Actualiteiten

De BSH, opgericht in 1977, is een ondernemersvereniging van ongeveer 100 leden die een zo goed mogelijk functioneren van het havengebied van Scheveningen nastreeft. De vereniging tracht dit doel te bereiken door imagoverbetering van dit gebied en de gevestigde bedrijven aldaar. Daarnaast treedt de BSH op als gesprekspartner van de overheid met betrekking tot de Scheveningse havenbelangen.

De BSH staat voor het behouden van de identiteit van Scheveningen-Haven als vissershaven. Scheveningen heeft namelijk een unieke positie als visserijhaven midden in de Randstad, met een breed en dagelijks aanbod van vis en een groeiende afzet. De visserijsector is bovendien van grote sociaal-economische betekenis voor Scheveningen. We spreken over circa 850 arbeidsplaatsen en een omzet van 180 miljoen euro: aanvoer, afslag, verwerking en handel. Scheveningen heeft een breed aanbod van vis, zowel diepvries als dagelijks aangevoerde verse vis. Omzet en aanvoer van verse vis op de afslag stijgen de laatste jaren flink. De aanvoer in kilogrammen is net als in 2008 met 20% gestegen naar 7.400 ton! Afgelopen jaar is de visafslag zowel in omvang als percentueel de vierde visafslag van Nederland geworden. We komen van plaats negen. In tegenstelling tot wat soms wordt beweerd is het dus helemaal nog niet gedaan met de visserij op Scheveningen.

Onlangs is het Pact van Scheveningen ontwikkeld. Het Pact is een samenwerkingsverband tussen projectontwikkelaars, de Gemeente Den Haag en de visserijsector. Doel hierbij is om voor de visserijsector kansen te bieden aan innovatie, optimaal en functioneel gebruik te maken van de beschikbare ruimte en een meerwaarde te geven aan de beleving van vis.

Wij hopen ook nog steeds op een verhuizing van organisaties als het productschap vis, dat nu nog in Rijswijk zit, of onderzoeksinstellingen als Imares naar het Noordelijk Havenhoofd om op die manier Scheveningen als centrum voor visserijonderzoek te laten uitgroeien.

Wij moeten voorzien in de behoefte van huidige generaties zonder daarmee voor de toekomstige generaties de mogelijkheden in gevaar te brengen om ook in hun behoeften te voorzien.

Door de geplande herindeling van de Tweede haven zal het aantal staandwantvissers toenemen van 15 naar 35. En in het licht van een duurzamere visserij is dat een goede zaak. Voorts onderzoekt het Landbouw Economisch Instituut op dit moment de haalbaarheid van een megaoperatie voor de Nederlandse platvissector. Kern van het plan is dat de vissers hun grote kotters moeten kunnen inruilen voor kleinere vaartuigen die standaard zijn uitgerust met de modernste vistechnieken en zuinigere motoren. Daardoor zal de kottervisserij een stuk duurzamer kunnen vissen: de zeebodem zal minder worden beroerd en de CO2 uitstoot zal sterk worden verminderd

Naast de Visserij staat de BSH voor behoud en uitbreiding van de maritieme bedrijvigheid. Wij vinden dat er bij de ontwikkeling van de haven vanuit zee moet worden gekeken. Zo is de BSH niet tegen een Popmuseum in Scheveningen maar wel tegen een Popmuseum in de Tweede Haven van Scheveningen. Wij vinden dat de haven a priori bestemd is voor havengebonden bedrijvigheid.

In dit verband willen wij tevens de vraag opwerpen of voor de exploitatie van het havengebied een afzonderlijk havenbedrijf zoals in Rotterdam niet op zijn plaats zou zijn. De BSH pleit er in ieder geval voor om het takenpakket van de havenmeester op zodanige wijze uit te breiden dat hij zich fulltime kan bezig houden met het reilen en zeilen van de haven en actief acquisitie kan doen naar het aantrekken van nieuwe maritieme bedrijvigheid.

Daarnaast is het natuurlijk van het grootste belang ook de bestaande bedrijven te behouden voor Scheveningen. Met name rederij Groen is een bedrijf dat meer plaats in de haven verdient. De BSH is daarom voor het open houden van de derde haven, zeker zolang er geen vierde haven is.Enerzijds is de derde haven nodig om de grotere schepen de haven binnen te slepen, die vervolgens de draai moeten kunnen maken in de voorhaven. Daarnaast is de kaderuimte van belang om het maritieme karakter (het maritieme theater) van de haven te versterken. Dit alles met in achtneming van voldoende bufferruimte tussen woningbouw en bedrijven.

Overigens worden er langs de gehele Nederlandse juist havens aangelegd of uitgebreid, dus waarom hier de derde haven dan dempen.

De aanleg van een eventuele vierde haven biedt onzes inziens de mogelijkheid om aan het plan een bijzondere vernieuwende dimensie toe te voegen met een belangrijke toegevoegde waarde voor de regionale economie.

De BSH maakt zich verder grote zorgen over de bereikbaarheid van de haven, nu en in de toekomst.En dan hebben we het over de bereikbaarheid zowel vanaf zee als vanaf land.

Toen de Norfolkline Scheveningen nog als thuishaven had, was dat een garantie dat de haven op diepte werd gehouden. De BSH acht het van groot belang dat het uitbaggeren van de haven en de vaargeul er naar toe geregeld plaatsvindt. Dat is van levensbelang voor de verschillende rederijen. In het plan van de gemeente voor het Norfolkline terrein zitten veel verkeer aantrekkende functies. Daarnaast wordt de Boulevard éénrichtings verkeer.

Wij vinden dan ook dat er, voor er ook maar één spade de grond in gaat, eerst een goed werkend verkeerscirculatie plan moet komen voor héél Scheveningen.

Namens het bestuur van de BSH heet ik u van harte welkom en wens u en uw naasten een voorspoedig, maar bovenal een gezond 2010.

Onze inkomsten bleven op peil; de uitgaven om er iets gezelligs van te maken overtroffen die van het jaar ervoor;

Het nu voor ons liggende jaar zal het jaar van de waarheid worden. Zet het, eind vorig jaar ingezette, economische herstel duurzaam door of moet de echte klap nog komen.

Belangrijk is in ieder geval dat de banken het verlenen van kredieten aan bedrijven opbouwend inzetten. Het blijft toch jammer dat de rijksoverheid alleen de versterking van de balanspositie van de banken centraal heeft gesteld en niet gelijktijdig de kredietverlening aan het bedrijfsleven heeft afgedwongen

Terugkijkend op het afgelopen jaar zijn er, wat betreft de haven van Scheveningen, een aantal zaken noemswaardig: de feestelijke opening van de nieuwbouw van Rederij van der Zwan en van Boeg-Nautic, beiden aan de Hellingweg.

Het Nautisch Centrum wordt eveneens binnenkort opgeleverd en ook daarvan kunnen we zeggen dat het een architectonische aanwinst is voor Scheveningen.

Voorts is Vlaggetjesdag uitgegroeid tot het belangrijkste evenement in Den Haag en zijn er twee stichtingen bijgekomen op Scheveningen: het GO!, de overkoepelende behartiger van ondernemers belangen voor de Scheveningse kuststrook en de Stichting Marketing Scheveningen, Wilbert Stolte is daar de voorzitter van.

En op 9 december is het Pact van Scheveningen ondertekend, Johan van Nieuwenhuijzen zal daar zo meteen nog iets over vertellen.

Twee jaar geleden op deze plaats heb ik u voorgehouden wat positiever tegenover de visserijsector te gaan staan en tegenwicht te bieden aan geluiden dat het allemaal gedaan is met de visserij op Scheveningen. Welnu, het resultaat is opmerkelijk: afgelopen jaar is de visafslag zowel in omvang als percentueel de vierde visafslag van Nederland geworden. We komen van plaats negen.

Ruim 5000 ton vis ging er door de handen van de sorteerders. De druk op de Eerste -en Tweede haven wordt steeds groter.

Het dempen van de Derde haven blijft daarom voor de BSH een punt van grote zorg. Zeker nu de ontwikkeling van een Vierde haven voorlopig van de baan lijkt. Als direct gevolg van de geplande demping van de Derde haven overweegt Henk Groen nu om voor zijn offshore activiteiten uit te kijken naar een nieuw onderkomen in Den Helder of IJmuiden. Het zou een groot verlies zijn als dit Scheveningse bedrijf de haven zou gaan verlaten. En ik spreek hier dan ook de hoop uit dat de gemeente Den Haag er alles aan doet om dat te voorkomen.

Wij moeten voorzien in de behoefte van huidige generaties zonder daarmee voor de toekomstige generaties de mogelijkheden in gevaar te brengen om ook in hun behoeften te voorzien.

Een nieuw jaar ligt vóór ons, vol kansen, mogelijkheden en uitdagingen. Wat zal 2010 ons brengen? Een paar beschouwingen.

Deze week wordt het masterplan Scheveningen kust behandeld. Een belangrijke zaak voor de toekomst van Scheveningen. Er is echter veel onduidelijkheid over de juistheid van verkeerscijfers in het plan MER en die onduidelijkheid dient zo spoedig mogelijk te worden weggenomen. Het éénrichtingsverkeer op de boulevard is een feit, ondanks felle protesten van zowel bewoners –en ondernemersorganisaties in een, voor Scheveningen, zeldzame eensgezindheid. De flankerende maatregelen zorgen er helaas wel voor dat verschillende bedrijven vrijwel onbereikbaar zijn voor vrachtverkeer. Vervolgens voorzien wij grote verkeerstechnische problemen door alle verkeersaantrekkende functies die in en rond de havens worden gepland. Ter illustratie: het Popmuseum moet volgens de initiatiefnemers maar liefst 500.000 bezoekers per jaar gaan trekken. Hoe verhoud zich dat tot het kadegebruik door havengebonden bedrijven.

Het heeft de BSH doen besluiten om samen met Karel Kulk en de BOH een alternatief plan te ontwikkelen juist voor deze havengebonden bedrijven. U heeft daarover in de Scheveningse Courant kunnen lezen.

Tot slot - en niet onbelangrijk: dit jaar zullen op 3 maart de gemeenteraadsverkiezingen worden gehouden. Laat uw stem horen en laat u daarbij vooral leiden door veel wijsheid.

Op donderdagavond 27 augustus heeft de BSH gebruik gemaakt van het inspreekrecht in de raadscommissie over het onderwerp vierde haven.

Bestuurslid Miech Pronk deelt mee dat het standpunt van de BSH ongewijzigd is: "geen demping van een derde haven voor realisatie van een vierde haven."

kiest de BSH voor variant 3A: "een buitenhaven met cruiseterminal, een industriehaven, een jachthaven, landaanwinnig en natuur. Geen woningbouw dus! Een haven is een 24 uursbedrijf met overlast."

Woningbouw mag en kan voor de aanleg en exploitatie van een buitenhaven geen doorslaggevende factor zijn.

De BSH is voor een nieuwe buitenhaven, maar dan wel multifunctioneel voor havengebonden disciplines.

Essentieel blijft ook een zeer goed verkeerscirulatieplan dat voor de aanleg van de nieuwe buitenhaven gereed moet zijn.

Met het ontwerp van de buitenhaven kan men deze zo aanleggen dat het de aanwas van de natuur bevordert. Zie Hoek van Holland, de Dikxhoorn driehoek meer dan 100 ha groot, met de status van natuurmonument. Zie ook IJmuiden met een aangelegde jachthaven, met extra strand en natuur.

Een haven moet zich waarmaken waarvoor hij ontworpen is: Schepen ontvangen, laden en lossen, ontschepen en inschepen. Voorzieningen als een cruiseterminal, hotel of congres expositieruimte horen daarbij om de haven exploitabel te maken.

De bedoeling is dat men de haven altijd moet kunnen blijven gebruiken ook als een van de gebruikers wegvalt.

Een van de hot items is op dit moment de aanleg van windmolenparken op de Noordzee. Onderhoudschepen voor deze parken kunnen gebruik maken van de buitenhaven, maar ook van de derde haven.

Een nieuwe haven moet men ook na 10 of 20 jaar kunnen blijven exploiteren. Denk aan het onderhoud en de diepte van de aanloopgeul. Met de aanstaande kustversterking en de daarmee verband houdende zandmotor, is het belangrijk om daarop in te spelen met de aanleg van de buitenhaven.

Alle genodigden zijn van harte welkom vanaf 15.00 uur om te komen naar de feestelijke opening aan de Hellingweg 5. Parkeergelegendheid tegenover het Norfolklinegebouw aan de Kranenburgweg.

Om 15.30 uur op de informatiemarkt aan de 2e binnenhaven kunt u als genodigde haringhappen met wethouder Henk Kool.

Vast te stellen Verordening 2008 Scheveningen Haven. Voor alle belanghebbenden in en rond de haven .

Sinds de inwerkingtreding van de thans van kracht zijnde verordening Scheveningen Haven 1999 hebben zich diverse ontwikkelingen voorgedaan. Al deze ontwikkelingen alsmede nieuw ingevoerde wetgeving vragen om een aanpassing van de geldende verordening.

Zo is het gebruik van de haven en het havengebied gewijzigd als gevolg van de inwerkingtreding van de Havenbeveiligingswet (HBW) en de wijziging van de Wet voorkoming verontreiniging door schepen (WvvS).

En dient dit anders geregeld te worden aangezien de thans van kracht zijnde Verordening Scheveningen Haven 1999 hiertoe onvoldoende mogelijkheden biedt.

Voorts is in het kader van het Masterplan Scheveningen en de Nota van uitgangspunten Planontwikkeling Scheveningen-Havens vastgesteld door de gemeenteraad op 14 februari 2008 onder andere de toekomstige ontwikkeling van de 2e haven van Scheveningen aangehaald.

Verder ligt het besluit Herindeling Tweede Haven in lijn met de beleidsvoornemens uit de binnenkort ter goedkeuring aan het college van burgemeester en wethouders voor te leggen “Havennota Haagse havens”.

De komende vijf jaar zal er met name rondom de 2e haven veel nieuwbouw plaatsvinden en zullen er verschillende toeristisch en economisch interessante functies worden toegevoegd. Onderdeel van de planontwikkeling is het zogenaamde “rondje haven” waarbij het mogelijk wordt rondom de havens te wandelen.

Daarnaast is de vraag naar ligplaatsen in de loop van de tijd veranderd. De groei van de zeezeilsport, de staandwandvisserij en daarnaast de toenemende vraag van kleine charterschepen voor een ligplaats in de haven vraagt om een andere verdeling van ligplaatsen in de 2e haven.

De beschikbare ligplaatsen zijn beperkt door dat de Dr. Lelykade wordt gehuurd door de sportvissers.

Inmiddels zijn de bestaande huurovereenkomsten met de sportvissers beëindigd en wordt het aantal ligplaatsen voor de sportvisserij teruggebracht tot de huidige behoefte.

Er liggen een aantal schepen in de haven die niet aan de vaart ter zee deelnemen, welke beeld verstorend zijn en de flexibiliteit van de haven beperken.

Daarnaast is de Norfolkline in 2006 vertrokken naar Vlaardingen, waardoor de derde haven gebruikt kan worden door andere schepen. In de tweede haven zijn steigers geplaatst ten behoeve van kleine beroepsmatige recreatievaart en de staandwandvisserij. De Jachthaven wordt groter en krijgt een andere opgang vanaf het in aanbouw zijnde Nautisch Centrum.

Al deze ontwikkelingen in het havengebied alsmede de nieuwe wetgeving vragen derhalve om een aanpassing van de thans van kracht zijnde Verordening Scheveningen Haven 1999 aangezien deze hiertoe onvoldoende mogelijkheden biedt.

Naast de gebruikelijke wijzigingen in begripsomschrijvingen en tekstuele wijzigingen bij de aanpassing van verordening worden hierna de belangrijkste wijzigingen aan de orde gesteld.

Bij de verordening hoort een kaart van het havengebied, waarop staat aangegeven op welk deel van het havengebied de verordening van kracht is. Het havengebied is ten opzichte van de huidige verordening verruimd voor het zeegebied. Het havengebied laat zich in dit voorstel beschrijven als de havenbekkens inclusief de kade zoals aangegeven op de bij de verordening behorende kaart en het zeegebied gerekend vanaf de uiterton tot aan de havenmond over een breedte van 75 meter ter weerzijde van de lichtenlijn tot aan het strand. De uitbreiding ziet op het zeegebied gerekend vanaf de uiterton tot aan de havenmond over een breedte van 75 meter ter weerzijde van de lichtenlijn tot aan het strand.

Deze wijziging heeft te maken met het feit dat de staandwandvisserij nog wel eens vlak naast de havenhoofden hun netten willen zetten hetgeen gevaar kan opleveren voor de scheepvaart en regelmatig conflicten geeft met de hengelaars op de havenhoofden. Voorts is het van belang dat surfers en kitesurfers en andere niet mechanische voortgestuwde vaartuigen en schepen niet voor de havenmond mogen komen. Hetzelfde geldt voor netten van vissers. Al deze voorbeelden kunnen gevaarlijke situaties opleveren en belemmeren een goede doorgang van het scheepvaartverkeer.

Door het van kracht worden van de HBW is de meldingsplicht voor schepen die onder deze wet vallen veranderd. Zo moet elk ISPS-plichtigschip 24 uur voor binnenkomst zich schriftelijk melden, waarbij dient te worden aangegeven; de naam van het schip, de scheepsgegevens, de vlaggestaat, het overzicht van de laatste 10 havens die zijn aangedaan, het veiligheidsniveau van het schip, de bemanningslijst en het doel van het verblijf. Aan de hand van deze gegevens wordt bepaald of al dan niet toestemming wordt gegeven om de haven aan te doen.

Tevens dienen bij het verblijf in de haven beveiligingsmaatregelen te worden getroffen welke niet geregeld zijn in de oude verordening. Deze maatregelen zijn afhankelijk van het veiligheidsniveau. Daarbij zijn de volgende niveau’s en daarmee samenhangende maatregelen te onderscheiden. Veiligheidsniveau 1 betreft een ‘normale procedure’ waarbij de kade wordt afgesloten en beveiligd tijdens laden en lossen van het schip. Na einde werktijd is de kade weer toegankelijk voor het publiek.

Bij Veiligheidsniveau 2 gelden, indien het schip wordt toegelaten, extra beveiligingsmaatregelen. Gedurende het verblijf van het schip is de kade dan niet toegankelijk voor het publiek en zijn 24 uur per dag extra beveiligers aanwezig.

Als er sprake is van een Veiligheidsniveau 3 krijgt het schip geen toestemming om binnen te lopen.

Ook de wijziging van de WvvS vraagt een andere regeling voor het ontdoen van scheepsafvalstoffen (artikel 27). Ter voorkoming dat schepen hun scheepsafvalstoffen over boord gooien en hun afgewerkte oliën op zee lozen is op 28 december 2000 de nieuwe Europese Richtlijn nr. 2000/59/EG van kracht geworden. Deze regelt dat alle zeehavens een passend plan voor ontvangst en verwerking van scheepsafval moeten hebben, het zogenaamd Havenafvalplan (HAP). Het Havenafvalplan Scheveningen Haven 2005 is door het college op 17 mei 2005 vastgesteld en nadien door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, afdeling Inspectie Verkeer en Waterstaat goedgekeurd.

In het kort komt het er op neer dat ieder schip dient in de haven altijd alle scheepsafvalstoffen af te geven, tenzij, het schip voldoende opslagcapaciteit voor afvalstoffen heeft op de reis naar de volgende haven. Dit ter beoordeling van de Havenmeester. Ongeacht of afval wordt afgegeven of niet, dient toch een “milieutoeslag”te worden betaald. Voor deze “milieutoeslag” ontvangt men een afgifterecht, wat in Scheveningen Haven kan worden teruggevraagd indien afval is afgegeven. Hiertoe dienen bewijzen van afgifte te worden overgelegd. Indien de reder een overeenkomst heeft met een erkende inzamelaar, kan deze een ontheffing aanvraag zoals bedoeld in artikel 35a van de WvvS waardoor er niet aan de verplichtingen zoals aangegeven in artikel 27 van de verordening hoeft te worden voldaan.

In de thans geldende verordening mag er in de haven niet zonder mechanische voortstuwing worden gevaren, zoals bij zeilen en roeien. Dit is door de sterk ontwikkelende zeilsport in de haven niet langer vol te houden. Zo is er een Zeezeilschool voor zeegaande jachten en een zeilschool voor “optimisten” gericht op de jeugd.

Ook is er een roeivereniging die regelmatig vanuit de haven op zee gaat roeien. Beide zeilscholen en de roeivereniging maken nu dus al gebruik van de haven. Dit gebruik van de haven wordt gedoogd onder strenge regels, omdat een rechtsgrond daartoe thans ontbreekt. Om het gebruik op basis van de verordening wel mogelijk te maken is in de thans voorliggende verordening de mogelijkheid opgenomen om voor deze watersporten een ontheffing te verlenen.

Verder is vanuit het oogpunt van duidelijkheid in de voorgestelde verordening getracht, voor zover de regeling dat toeliet, zoveel mogelijk de algemene verboden in één artikel (artikel 11) onder te brengen.

In de nu voorgestelde verordening is een loodsplicht opgenomen indien naar het oordeel van het college van burgemeester en wethouders bijzondere omstandigheden in de haven of aan boord zijn die bijstand van een loods noodzakelijk maken. Achterliggende gedachte van een dergelijke verplichting is dat de veiligheid in de haven niet in het geding mag komen. Het opnemen van een loodsplicht is, gelet op de ontwikkelingen dat schepen steeds groter worden maar er ook steeds vaker is van schepen met een buitenlandse bemanning waardoor communicatieproblemen kunnen ontstaan, noodzakelijk . Ook de onbekendheid met de haven dan wel het type lading kunnen aanleiding zijn voor het noodzakelijk achten van een loods. Overigens maakt een groot aantal schepen reeds vrijwillig gebruik van een loods.

Voorts is artikel 6 van de Verordening Scheveningen Haven 1999, in dit voorstel te vinden onder artikel 8, inzake de bevoegdheid tot weigeren dan wel het beëindigen van het verblijf uitgebreid. Nieuw is dat schepen die de (economische) functie van de haven belemmeren of kunnen belemmeren nu ook geweigerd kunnen worden dan wel verwijderd kunnen worden. De functie van dit artikel is dat schepen die bijvoorbeeld voor het milieu of de openbare orde een gevaar opleveren geweigerd dan wel verwijderd kunnen worden. Ook kan op basis van dit artikel een schip met bijvoorbeeld gevaarlijke stoffen de toegang tot de haven worden geweigerd aangezien er bijvoorbeeld geen mogelijkheid is tot veilig kunnen laden lossen gezien de daarvoor beperkte mogelijkheden in de Scheveningse haven. Tot slot moet gedacht aan schepen die een ligplaats innemen zonder dat ermee op enigerleiwijze activiteiten worden ondernomen die met de zeevaart en het gebruik van de haven samenhangen.

Nieuw is in de verordening opgenomen de verblijfstermijn voor recreatie- en niet bedrijfsmatige schepen (artikel 24). Het is op grond van de huidige verordening niet mogelijk schepen, die geen binding hebben met Scheveningen Haven en die niet varen, uit de haven te weren. In dit artikel wordt de duur van het verblijf in de haven voor deze categorie schepen beperkt.

Dit is opgenomen omdat uit het verleden is gebleken dat dergelijke schepen plaatsen innemen buiten de Jachthaven Scheveningen en De Werf, die eigenlijk bedoeld zijn voor wel bedrijfsmatige schepen. Aangezien de ligplaatsen voor bedrijfsmatige schepen relatief schaars zijn en (verder) onjuist gebruik daarvan te voorkomen is het noodzakelijk dat er middelen zijn om deze ligplaatsen vrij te krijgen. Momenteel zijn er onvoldoende mogelijkheden om deze schepen te dwingen de haven te verlaten.

Tot slot is het onderdeel inzake gevaarlijke stoffen enigszins aangepast dit met name in verband met het vertrek van de Norfolkline. In het verleden werden gevaarlijke stoffen hoofdzakelijk door schepen van de Norfolkline in Scheveningen geladen of gelost. Het Norfolkline terrein was een afgesloten terminal waar deze gevaarlijke stoffen op een veilige manier konden worden verwerkt. De andere kaden in de haven zijn hiertoe niet zondermeer geschikt. Nu de Norfolkline vertrokken is, is de terminal niet meer bewaakt en kan net als op de andere kaden in de haven geen overslag van gevaarlijke stoffen plaats vinden, zonder extra veiligheidsmaatregelen. Overslag van gevaarlijke stoffen is slechts beperkt mogelijk, indien daarvoor vooraf specifieke maatregelen zijn getroffen in overeenstemming met de Inspectie Verkeer en Waterstaat (Inspecteur gevaarlijke stoffen). De havenmeester zal in deze gevallen eerst contact opnemen met de Inspecteur gevaarlijke stoffen en zonodig met de brandweer. Overslag van gevaarlijke stoffen kan alleen dan plaats vinden als dit geen gevaar oplevert voor de openbare orde en veiligheid en het milieu. Gelet op dit alles is een specifieke meldingsplicht voor het binnenvaren van de haven en een toestemmingsvereiste met betrekking tot de overslag van gevaarlijke stoffen opgenomen. Op basis van artikel 8 van de verordening kan eventueel de toegang tot de haven worden geweigerd.

In het voorgestelde artikel 12 van de Verordening Scheveningen Haven 2008 wordt, zoals dat thans geregeld is in artikel 17 van de Verordening Scheveningen Haven 1999, het college van burgemeester en wethouders de bevoegdheid verleend om een aanwijzingsbesluit vast te stellen. In dit aanwijzingsbesluit bepalen burgemeester en wethouders welk schip of categorie schepen aan welke kade(n) ligplaats mogen innemen. Zoals reeds in de huidige verordening is geregeld delegeert de Raad de bevoegdheid het aanwijzingsbesluit vast te stellen aan het college. De uitvoering kan vervolgens in mandaat aan het hoofd afdeling Verkeerscentrale en Haven (Havenmeester) worden opgedragen.

Het aanwijzingsbesluit waarvan terzijnertijd het concept ter inzage wordt gelegd krijgt de naam:

Aanwijzingsbesluit ex Artikel 12 van de Verordening Scheveningen Haven 2008. Dit besluit regelt het gebruik van de kades in relatie tot het water gebruik.

Op hoofdlijnen is de bestemming van de diverse onderdelen van de haven, bezien vanaf de zeezijde als volgt. De buitenhavens zijn met name bestemd als doorvaart en manoeuvreerruimte. Alleen aan de Adriaan Maaskade en de Noordzeekade kunnen schepen een ligplaats innemen. De derde haven is in gebruik voor de schepen van Rijkswaterstaat directie Noordzee en de kade van het voormalig Norfolkline terrein is geschikte voor schepen met een lengte tot 120 meter. Aan deze kaden mogen door ISPS-plichtige schepen, (schepen die onder het regime van de Havenbeveiligingswet vallen) niet worden geladen en/of gelost of er dienen extra beveiligingsmaatregelen te worden getroffen.

De eerste haven is naast de kottervisserij geschikt voor grote scheepvaart tot maximaal 175 meter lengte. De voornaamste gebruikers zijn de viskotters die aanlanden aan de visafslag, de trawlers van de grote rederijen, de koelschepen die diepgevroren vis komen laden en andere schepen van de handelsvaart. Aan de dwarskade van de eerste haven liggen de schepen van het ministerie van Landbouw, natuur en voedselkwaliteit, directie Visserij. Verder vinden de olieboot, de reddingsboot, de sleepboten en het dienstvaartuig hier een ligplaats.

Voor de kade (de lange kant) geldt dat deze wordt afgesloten voor het publiek tijdens het laden en lossen van ISPS-plichtige schepen (schepen die onder het regime van de Havenbeveiligingswet vallen) in principe tussen 07.00 uur en 17.00 uur. Er is dan een beveiligingsbedrijf aanwezig die de toegangscontrole uitoefent.

De verbinding tussen de eerste haven en de tweede haven, bijgenaamd de Pijp, mag allen worden gebruikt als doorvaart.

In de tweede haven vindt het meest gevarieerd gebruik plaats. Hiervoor wordt separaat een voorstel bij het college ingediend voor herindeling. Door het opheffen van hellingbedrijf is er ruimte ontstaan om de jachthaven uit te bereiden. Het gehele zuidelijk gedeelte van de tweede haven is bestemd voor de jachthaven en de schepen van de huurders van “De Werf” (terrein van de voormalige scheepshelling).

In het noordelijk gedeelte van de tweede haven zijn steigers aangebracht ten behoeve van de kleine beroepsmatige visserij (Staandwandvisserij en lijnvissers) en de kleine beroepsmatige recreatievaart.

In het voornoemd voorstel is een uitbreiding van de steigers voorgesteld om meer ruimte te bieden aan de kleine beroepsmatige visserij en de zeezeilschool en kleine beroepsmatige chartervaart. Het aantal sportvisschepen is in de afgelopen gereduceerd. Hierdoor is de noodzaak om de gehele landzijde van de tweede haven te bestemmen voor de sportvisserij komen te vallen. De bestaande huurovereenkomsten met de sportvissers zijn beëindigd en zullen worden om gezet in nieuwe huurovereenkomsten voor de huidige behoefte. Hierdoor is er aan deze kade ook ruimte voor passanten en kottervisserij.

De kade aan de zeezijde van de tweede haven is bestemd voor passanten en de kottervisserij. Thans liggen er nog het museumschip de Mercuur, een olieboot en wat stilliggende schepen. Op grond van de voorgestelde verordening bestaat nu de mogelijkheid om voor deze schepen het verblijf in de haven te beëindigen als zij geen economische bindingen hebben met de haven en niet regelmatig varen. In de huidige verordening is deze mogelijkheid uitgesloten. Verder is het de bedoeling dat de olieboot en het bedrijfschip Cornelis II na de herinrichting van het Noordelijk Havenhoofd (eerste Haven) naar de nieuw aan te leggen werkhaven in de eerste haven te verplaatsen, zodat alle dienstverlenende schepen bijeen liggen en de tweede haven meer ruimte biedt voor actieve vaart.

Het ontwerp-raadsvoorstel Verordening Scheveningen Haven 2008 is voorgelegd aan de diverse belangengroeperingen die alle gebruikers van de haven vertegenwoordigen. Belangenvereniging Scheveningen Haven, United Fish Auctions en de Jachtclub Scheveningen Haven hebben hun standpunt ten aanzien van de voorgestelde verordening kenbaar kunnen maken.

Gelezen het voorstel van het college van burgemeester en wethouders d.d. ……. Nr. ….;

Het eerste nieuwsbulletin Havenbelang 2008 is verschenen. Aangezien Havenbelang maar twee keer per jaar uitkomt, is het moeilijk om deze als een echte nieuwsbrief uit te geven; immers echt nieuws laat niet op zich wachten tot er weer eens een Havenbelang uit komt. Vandaar dat we deze nieuwsbrief gebruiken om een tweetal directeuren van bedrijven die gevestigd zijn in de haven van Scheveningen, in de vorm van een interview, hun mening te geven op de recente ontwikkelingen rondom het Schevenings havengebied. Als eerste twee (u begrijpt, het is de bedoeling om dit vaker te gaan doen) hebben wij Johan van Nieuwenhuijzen, directeur van United Fish Auctions en Auke van de Kerk, directeur van Jaczon BV bereid gevonden om zich door voormalig verslaggeefster van de Scheveningsche Courant, Sandra Abbenhuis, te laten ondervragen. Wellicht dat deze Havenbelang daarmee tot nieuws gaat leiden.

"Verzelfstandig het Havenbedrijf nog voor de herontwikkeling. Nu is het havenbedrijf nog met handen en voeten gebonden aan politieke besluitvorming. Ik ben ervan overtuigd dat een geprivatiseerd havenbedrijf leidt tot snellere keuzes en besluiten. Het verbaast me dat hierover nooit is nagedacht. "

Dat zegt Johan van Nieuwenhuijzen van United Fish Auctions. De directeur van onder meer de Visafslag aan het Noordelijk Havenhoofd spreekt uit ervaring. De Visafslag is jaren geleden ook verzelfstandigd en kent na een forse reorganisatie inmiddels een stevige groei. Van Nieuwenhuijzen komt met de cijfers: "De omzet is van 14 miljoen in 2003 gestegen tot 20 miljoen in 2007. De kosten zijn gedaald. Er komen meer schepen naar Scheveningen en er wordt per kotter een grotere omzet gedraaid."

De directeur zou nu graag zien dat de Visafslag op Scheveningen in een kleiner gebouw zou kunnen worden ondergebracht. "Ik ben geen voorstander van sloop van dit gebouw, maar wel van een efficiënter gebruik van de ruimte. Dit pand is in 1963 voor haringvangst neergezet, maar die tijd is voorbij dat deze vis door de visafslag gaat.. De kaderuimte is inmiddels te beperkt voor wat wij willen. De lengte is genoeg, maar de kade zou breder moeten zijn. We willen meer vloeroppervlakte voor klein- en groothandel."

Van Nieuwenhuijzen gelooft in een zonnige toekomst voor de Haven van Scheveningen, mits er nu goede keuzes worden gemaakt. "De cultuur op Scheveningen is vis. Dat moet je niet overboord gooien. De Noordzee is een unieke vijver, de Haven van Scheveningen door zijn ligging een unieke plek. Een van de sterke punten is dat de haven goed toegankelijk is en daarmee is continuïteit van activiteiten ook voor de toekomst gegarandeerd."

Dat de kleinhandel op dit moment floreert biedt volgens Van Nieuwenhuijzen grote kansen voor de toekomst. "De consument wil vis. De gemeente wil verbinding maken met toerisme en de Boulevard. Daar willen wij aan meewerken. Als je hier bijvoorbeeld het zeeaquarium vestigt, dan geef je de Haven meteen smoel. Ik zou kiezen voor een efficiënt Noordelijk Havenhoofd: kantoren, vishandel, Visafslag, Sea Life, een hotelfunctie en parkeerruimte."

De directeur van de Visafslag noemt de grote voordelen van Scheveningen Haven nog maar eens: "Alles zit hier, logistiek gezien maar ook bedrijfstechnisch. Zelfs de pelagische business is hier vertegenwoordigd. Nu is het alleen nog maar de vraag hoe je al die activiteiten zo kleurrijk mogelijk aan de consument presenteert."

Van Nieuwenhuijzen is daarom enthousiast over de vorming van een projectgroep uit het viscluster die zich speciaal met deze vraag zal gaan bezighouden. "Het bedrijfsleven is er nu echt klaar voor. We moeten voor eind 2008 echt aan de slag omdat het nu van belang is snelheid te maken. Er moet een projectleider komen met ervaring om snel tot concrete afspraken te komen. Want verder uitstel leidt tot onrust onder de ondernemers in het havengebied. We moeten voorkomen dat zij om zich heen gaan kijken."

Auke van de Kerk is directeur van Jaczon BV. In zijn sfeervol ingerichte kantoor dat uitkijkt op de Visafslag laat hij zijn gedachten gaan over de plannen voor herontwikkeling van de haven. Het gaat het bedrijf goed, met of zonder herontwikkeling, zo stelt hij meteen aan het begin van het gesprek: "Onze gebouwen voldoen nog voor de komende vijftig jaar."

Toch houdt hij soms zijn hart vast. Want wonen en werken in een haven, dat gaat volgens hem niet samen. "Nu een echte keuze niet is gemaakt voor het een of het ander, weet ik niet wat er zal gebeuren. Het huidige politieke plan biedt daarover onvoldoende duidelijkheid."

Van de Kerk noemt een voorbeeld: "Als onze trawlers binnenkomen, veroorzaakt dit veel activiteit en een verhoogd geluidsniveau als gevolg van de motoren aan boord. Nu wordt er wel geroepen dat er een goede walstroominstallatie komt, maar dit is zeer kostbaar.

Voor trawlers heb je namelijk heel veel vermogen nodig en transportschepen die komen laden hebben niet de aansluitingen voor een walstroominstallatie. Als er mensen in het havengebied komen wonen is dat vragen om problemen. Zij gaan zeker klagen of zij nu veel of weinig geld voor hun woning hebben betaald."

Van de Kerk is daarom een warm pleitbezorger van strikte keuzes: wonen óf werken, betracht terughoudendheid met een combinatie daarvan in het havengebied. Visserij heeft volgens hem een sterke historische, economische en toeristische waarde, die in het havengebied zeker nog versterkt kan worden. "Mits er niet te veel nadruk komt op woningbouw. De gemeente moet eigenlijk nu definitief bepalen: wordt het wel of geen bedrijfsterrein? Dan krijg je veel meer bedrijven zover dat ze overtuigd gebruiker van de Scheveningse haven willen worden."

De gebruikers zou het zo gemakkelijker moeten worden gemaakt. "Sluit het havengebied bijvoorbeeld tijdens laad- en lostijden af voor niet-gebruikers en toeristen. Zorg ervoor dat bedrijven hun vrachtwagens altijd fatsoenlijk kunnen parkeren. Houd de kade voor wat het is, en maak er geen parkeervoorziening van."

Details, maar zeer van belang, vindt Van de Kerk. "Dat respect voor huidige bewoners en gebruikers mis ik een beetje in het plan.

"In een groter verband zou er volgens hem meer acquisitie kunnen worden gepleegd om bedrijven nu al over te halen naar Scheveningen te komen. "De visserijsector zit in de lift. Er is hier weer een stijgend aantal scheepsbewegingen (exclusief het meewegen van het verdwijnen van de Norfolk-schepen) en een toenemende aanvoer van verse vis. Wij zijn de grootste aanvoerder bij de afslag en investeren ook meer in kotters. Er is een stijgende visconsumptie. Kortom genoeg om slim op voort te bouwen. De haven kan veel beter worden benut."

Aanleg van een vierde haven, hij gelooft er niet in. "Een tikkeltje wilde plannen, die een ongekende stroom vrachtwagens en ander verkeer met zich mee zal brengen. We waren net blij dat we van de vrachtwagens af waren." Hij gaat verder: "Financiering van het plan kan bovendien alleen maar met de verkoop van woningen. Ik heb daar een hard hoofd in. Bovendien levert een vierde haven echt geen opleving van de locale middenstand op. En je moet een vaargeul graven waar je eng van wordt. Nee, ik zie het zakelijk. Steek energie in het bedrijfsleven wat er al is, breidt dat uit en richt je vooral op dagtoerisme in het havengebied. Wij zien de toekomst positief in: we zijn een Schevenings bedrijf en willen dat graag blijven."

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Vestia, Zublin Grenada ltd. en projectontwikkelaar AM Wonen hebben in april bij de leden van de Ondernemersvereniging Scheveningen Haven, BSH, steun gevonden voor hun plannen voor een Scheveningse cruiseterminal. Dat bleek tijdens de jaarlijkse ledenvergadering van de BSH aan boord van zeiljacht Minerva. Frank Geers en Aalt Maaswinkel van het consortium dat de cruiseterminal wil realiseren praatten de ondernemers bij over de stand van zaken.

Het enthousiasme voor de aanleg van een cruiseterminal in Scheveningen is groot, zo legden Geers en Maaswinkel uit. Intentieverklaringen van grote rederijen om aan te leggen in en vierde haven staan volgens hen inmiddels zwart op wit. Ook de financiële en economische prognoses zijn volgens Maaswinkel en Geers nog steeds goed. Inmiddels lijkt de voorkeur voor een homeport groter geworden. Een dergelijke homeport, waar bijvoorbeeld ook bevoorrading en overnachtingen voor reizigers plaatshebben, zou Scheveningen en Den Haag nog meer opleveren: bijna de dubbele hoeveelheid opbrengsten, zo hebben de initiatiefnemers laten becijferen.

Nog voor de zomer moet er meer bekend worden over de exacte prognoses. Maar nu Rotterdam het oppakken van economische groei lijkt de laten liggen, moet Scheveningen volgens het consortium de kans grijpen om een stevige positie in de cruisewereld te bemachtigen. Volgens Aalt Maaswinkel staat wel voorop dat Scheveningen daarnaast voor de totale visserij aantrekkelijk moet blijven. "Want de ambitie van de haven moet veel meer zijn dan alleen een cruiseterminal. Zo moet er een goedlopende jachthaven zijn waar op termijn ook weer tallship races worden gehouden. De verre visserij moet een plek houden en ook moet ervoor worden gezorgd dat de off-shorebedrijven in Scheveningen blijven," zo bepleitte Maaswinkel.

De vooruitzichten voor een cruiseterminal zijn volgens hem rooskleurig. Passagiers in de cruisewereld kiezen meer en meer voor aanlegplaatsen in stedelijke gebeiden. Een haven als IJmuiden zou daarmee zijn aantrekkelijkheid al voor een belangrijk deel verliezen. Frank Geers hield zijn gehoor voor dat bij honderd schepen per jaar met 2000 passagiers en 750 bemanningsleden de economische benefit al gauw 45 miljoen euro zou bedragen, dit 500 extra arbeidsplaatsen in Scheveningen zou opleveren en een tot 1,5 miljoen euro extra havengelden zou opleveren. Als Scheveningen een homeport zou worden, zouden die opbrengsten verdubbelen.

De presentatie werd met veel bijval ontvangen. Van der Zwan-topman Zwijnenburg reageerde na afloop enthousiast. "Uitbreiding van de haven geeft de mogelijkheid om de huidige gebruikers te houden en veel nieuwe activiteiten te ontplooien. Ik ben heel positief."

BSH-lid Dick de Jong wilde weten hoe hard de toezeggingen van de rederijen in het buitenland zijn. Volgens Maaswinkel en Geers zijn zij 'enthousiast tot zeer enthousiast' en hebben zij hun medewerking zwart op wit toegezegd. Op de vraag van De Jong of de bezwaren van het Ministerie van Defensie al van tafel zijn, konden Geers en Maaswinkel op dit moment niet positief reageren. Volgens hen moeten gesprekken met Defensie nog plaatshebben. Dit zal binnenkort gebeuren. Ook werd tijdens de ledenvergadering vastgesteld dat het welslagen van de plannen voor de aanleg van een vierde haven met cruiseterminal sterk samenhangen met een goede verkeersafwikkeling in het gebied.

Tot de zomer wordt nu een viertal varianten van het oorspronkelijke plan uitgewerkt. Daarover zal de raadscommissie stedelijke ontwikkeling zich kort daarna buigen en een uitspraak doen.

Scheveningen - Filip Mens is de nieuwe voorzitter van de Belangenvereniging Scheveningen-Haven (BSH). De opvolger van Frans van Gelderen vertegenwoordigt in zijn nieuwe functie meer dan honderd ondernemers in het havengebied. “De BSH moet dé gesprekspartner voor de gemeente zijn”, zo stelt hij resoluut.

door Sandra Abbenhuis

Mens is sinds 2001 lid van de BSH. Hij heeft zijn architectenbureau in het havengebied en woont in Scheveningen-Dorp. “Van oorsprong ben ik geen Scheveninger, maar ik draag Scheveningen zeer zeker een warm hart toe”, zegt hij. Het was de reden om lid te worden van de BSH. Vanwege zijn grote betrokkenheid viel hij op bij de vorige voorzitter Frans van Gelderen, die hem al snel voordroeg voor het bestuur en, later, als nieuwe voorzitter. “Dat ik een evenement rond het vertrek van de Norfolkline heb georganiseerd zal daaraan hebben bijgedragen”, legt Mens uit.

Dat vertrek zal iedereen nog in het geheugen gegrift staan. Het laatste schip van de Norfolkline werd na een oproep van Mens door voor- en tegenstanders op de kades en het water met alle egards uitgezwaaid.
Tijdens de najaarsvergadering van de BSH, nu enkele weken geleden, nam Mens de voorzittershamer over. Met groot genoegen, zegt hij, want hij vindt dat iedere ondernemer in het havengebied moet kunnen en willen meepraten over ontwikkelingen op die plek. Zeker nu met het vertrek van de Norfolkline een historisch moment voor de toekomst van de haven is aangebroken. Mens: “De haven moet een werkgebied blijven met havengebonden activiteiten en visserij. Haal je dat weg, dan heeft de haven geen ziel meer en is het alleen een bak water.”

Mens vindt dat ook de recreatievaart best mag uitbreiden, maar die activiteit zou zich volgens hem tot de tweede haven moeten beperken. Mensen die beweren dat de visserij dood is, hebben volgens Mens ongelijk. “Dat is me tijdens bedrijfsbezoeken wel gebleken. Er wordt nog steeds voor miljoenen omgezet.”
Volgens hem ontbreekt het nu vooral aan een havenmanager. Dat zou een persoon moeten zijn, die volgens een door de gemeente geschreven programma, actief bedrijven gaat werven om zich in Scheveningen-Haven te vestigen. “Daar ontbreekt het nu aan. IJmuiden benadert Rederij Groen nu actief om naar die plaats te komen. Het zou jammer zijn als Groen zou vertrekken. Daarom moet de gemeente zich nu concentreren op het behoud van gevestigde bedrijven en acquisitie van nieuwe. Zodat de positie van Scheveningen snel wordt versterkt. Benader kotters uit Stellendam om hier hun vis af te slaan, zorg dat de Oranjerederij zich hier definitief vestigt.”

Mens en de BSH vinden ook dat de derde haven niet gedempt mag worden voordat de vierde haven er is. “Rederijen als Vrolijk en Groen zouden eerst naar de derde en later naar de vierde haven kunnen. Maar de grote schepen van bijvoorbeeld Rederij Jaczon moeten de haven kunnen blijven binnenkomen en kunnen blijven draaien in de Kom.”

Bereikbaarheid
Aandacht voor de haven is één ding, bereikbaarheid van die haven een tweede, zegt Mens: “Voordat er ook maar één spade de grond in gaat moet er een goed verkeerscirculatieplan liggen dat werkt. Eenrichtingverkeer op de Boulevard helpt daar niet bij”, stelt de nieuwe voorzitter fijntjes vast. “Nog los van wat alle plannen voor de haven en de Boulevard verkeerstechnisch betekenen voor de Jurriaan Kokstraat, Scheveningen-Dorp en de Schokkerweg.”

Mens vindt dat de BSH de komende tijd dé gesprekspartner voor de gemeente moet zijn. “Er is zoveel lokale kennis binnen onze organisatie. Gebruik die ook. En kom niet opnieuw met bijvoorbeeld een man uit Barcelona aan, bij wie die lokale kennis totaal ontbreekt.”

Donderdag 8 november 2007 om 16.30 uur discussie met belanghebbenden en politieke partijen over invulling Scheveningen haven.

Donderdagmiddag 8 november 2007 zullen partijen in Sea-U-Again, dr. Lelykade 1d, standpunten over het havengebied uitwisselen. Aansluitend zal een informeel borreluurtje gehouden worden.

Het is wenselijk dat de verschillende belanghebben elkaars visies leren kennen. De visie van de gemeente is bij de meesten reeds bekend. De BSH hoort graag verschillende vertegenwoordigers aan om een genuanceerd beeld te kunnen krijgen inzake de haalbaarheid van specifieke plannen van de gemeente. Maar ook om de eigen visie te toetsen.

PRESENTATIE PLAN HERONTWIKKELING NORFOLKLINETERREIN EN NOORDELIJK HAVENHOOFD OP 30 juni 2007 IN BILDERBERG HOTEL.

Zaterdag 30 juni worden de plannen plenair voor heel Scheveningen en Den Haag gepresenteerd.Dit gebeurt in het Bilderberg Europa Hotel in Scheveningen, Zwolsestraat 2.
Het programma begint om 13.30 uur en duurt tot 15.30 uur (om 13.00 uur gaat de zaal open).

maar ook met de historische straten in Scheveningen dorp. Een plek waar traditie hoog in

het vaandel staat, en die sinds jaar en dag verbonden is met de visserij en de haven.

De visie ontwikkeling Scheveningen Haven moet daar een belangrijke bijdrage aan leveren.

De visie richt zich op versterking van de visserijsector, toerisme, veiligheid en wonen.
Donderdag 22 juni 2007 presenteerde wethouder Marnix Norder (Bouwen en Wonen) de visie van het college.

De visie gaat uit van het mengen en verbinden van functies, op zo’n manier dat een verrassend en aantrekkelijk gebied ontstaat. Met op het Norfolkterrein een combinatie van wonen en economische en culturele functies zoals een hotel, congrescentrum, museum en horeca, en op het Noordelijk Havenhoofd de visserij en toerisme. Hoge gebouwen markeren de ingang van de haven. Haven, bad en dorp worden verbonden met de Westduinen via een voetgangersbrug over het havenhoofd. Ook een rondje haven lopen is straks mogelijk.

‘Een gebied waar je prima kunt verblijven; slenteren door de steegjes van het woongebied en een kunstatelier induiken. Of op een terrasje op een van de kades de havenactiviteiten aanschouwen. Of samen met het gezin één van de vele bezienswaardigheden bezoeken’, aldus wethouder Norder.

Noordelijk Havenhoofd
Het college wil de visserij de ruimte bieden, daarom krijgt de visserij de mogelijkheid om uit te breiden op het Noordelijk Havenhoofd. Het karakteristieke gebouw van de Visafslag blijft grotendeels behouden en zal aangepast worden aan de eisen van deze tijd. Voor het gebouw van de visafslag komt een nieuwe kade, waar trawlers makkelijk geladen en gelost kunnen worden. Door het gebouw van de Visafslag zijn de achtergelegen koel en vrieshuizen te bereiken.
Visrestaurants, een zee-aquarium en educatieve elementen die te maken hebben met de Noordzee en het visserijbedrijf verbinden de visserij met het toerisme. In de Visafslag komt een vismarkt, zoals Zuid Europese landen deze ook kennen.

De grote dijk op het Noordelijk Havenhoofd speelt momenteel nauwelijks een rol in het gebruik voor bezoekers van het gebied. Dit moet veranderen door het dijklichaam te verbinden met het dak van de ernaast liggende nieuwe visserijgebouwen. Hierdoor ontstaan terrassen met uitzicht op zee, die gebruikt kunnen worden voor activiteiten die aansluiten op het sportieve karakter van het strand ter plekke. Gedacht wordt aan speelvelden, een openluchtbioscoop en een openlucht zwembad.

Ruimte voor wonen
Het Norfolkterrein krijgt een stedelijke inrichting met een toeristisch recreatief accent. De ligging vlak bij zee, het duin en de haven is de grote attractie van dit terrein. Gedacht wordt aan een stedelijk woongebied in laagbouw, die aansluit op de omgeving zoals Duindorp.
In het voorstel van het college komen er tussen de tussen de 680-920 woningen, waarvan 30 % sociaal. Deze getallen worden betrokken bij de op te stellen nota van uitgangspunten Masterplan Scheveningen. Het moet een spannende woonomgeving worden, die niet alleen interessant is voor de bewoners, maar ook voor de bezoekers en toeristen. De woningen worden gebouwd op een kunstmatig dek dat aansluit op de Westduinen en langzaam afloopt richting haven. Door het hoogteverschil hebben alle woningen zicht op de haven. Onder het dek is ruimte voor parkeren en het openbaarvervoer. De parkeergarage biedt plaats voor 1500 tot 1800 auto’s, vooral bestemd voor bezoekers.

In de onderste laag van de woongebouwen is plek voor bijzondere functies als ateliers. Ook kijkt de gemeente naar de mogelijkheid om een museum in het gebied te vestigen.
Door de derde haven grotendeels te dempen - en hierin een parkeerbak te plaatsen - komt er ruimte voor meer woningbouw en is er plek voor nieuwe kades. De haveningang moet wel voldoende groot blijven zodat schepen met bestemming 1e en 2e haven goed kunnen manoeuvreren.

Maritiem theater
Een belangrijke rol krijgt het maritiem theater in de monding van de haven, ook wel de kom genoemd. Voor de realisering van de ambities van ‘Wereldstad aan Zee’ is het wezenlijk dat er nieuwe functies komen. Op het zuidelijk havenhoofd en op het Adriaan Maasplein op het noordelijk havenhoofd is plaats voor grootschaliger complexen. Hier komt hoogbouw in de vorm van bijzonder vormgegeven torens met uitzicht op zee.
Aansluitend op het woongebied is er op de kades van de kom nog ruimte voor kleinschaligere nieuwe voorzieningen. Waar aan gedacht wordt is een vijfsterrenhotel/culturele atractie/congresachtige functies; een driesterrenhotel, kantoren, watersportvoorzieningen en strand-sportgerelateerde voorzieningen.

Nieuwe buitenhaven
Het college steunt het idee voor een nieuwe buitenhaven met een forse omvang om de komst van grote cruisschepen mogelijk te maken. Een nieuwe buitenhaven voegt nieuwe dimensies aan het gebied toe, met een mogelijk forse ‘spinoff’ voor Scheveningen en Den Haag.
Verder ontstaan hiermee mogelijkheden voor uitbreiding van de jachthaven en kan de haven dienen als thuishaven voor de schepen van Rijkswaterstaat. Daarnaast ontstaan kansen voor nieuwe strand en natuurontwikkeling en de bouw van woningen. De haalbaarheid van een nieuwe buitenhaven moet nog worden onderzocht waarbij in elk geval milieu-, verkeers- en economische aspecten centraal staan.

Van duin tot duin
De boulevard zal worden doorgetrokken van duin tot duin. Dit gebeurt met een brug voor langzaam verkeer over de havenmond. Hierdoor wordt het ook mogelijk op een makkelijke wijze van het Westduinpark over de Boulevard naar het Oostduinpark te gaan, zonder de huidige grote omwegen. De boulevard rijgt zo de parels, bad, dorp en haven aan elkaar. De duinen zullen beter toegankelijk gemaakt worden met wandel- en fietspaden.

Verkeer
Langs het Afvoerkanaal krijgt Scheveningen Haven een goede en kwalitatief hoogstaande verbinding met de stad. De groene zone langs het kanaal krijgt een hoogwaardige inrichting en wordt omgevormd tot een representatieve avenue, die de stad op een natuurlijke wijze verbindt met zee. Een tram in de vorm van zo mogelijk Randstadrail brengt bezoekers snel op deze nieuwe spannende plek van Den Haag.

Vervolg
De visie vormt de basis voor een nog te maken stedenbouwkundig plan, dat weer verder uitgewerkt moet worden in concrete bouwplannen. Komende maanden kunnen belanghebbenden reageren op de plannen. In het najaar behandelt de gemeenteraad/commissie het voorstel.

Een cruisehaven op het Norfolkterrein maakt het mogelijk de kuststrook van Den Haag en Scheveningen een nieuwe ruimtelijke samenhang en kwaliteit te geven. Door de ontwikkeling van een havenstad met binnencentrum voor wonen, werken en winkelen ontstaat een nieuw knooppunt aan het zuidelijk eind van de boulevard, die daarmee een evenwichtiger verbinding tussen haven, dorp en bad krijgt.

Centraal in het plan is de voetgangersvriendelijke cruiseterminal met een grote ondergrondse parkeergarage. Vanuit het noorden wordt een verbinding aangelegd van de boulevard, over de ingang van de visserijhaven naar het promenadedeck van de cruiseterminal. Deze verbinding loopt dwars door een toren – hét beeldmerk van de nieuwe havenstad Scheveningen – op het centraal gelegen plein.

Vanaf alle kanten bevinden zich unieke doorzichten naar de maritieme omgeving en levendigheid. Rond de nieuwe cruisehaven is mogelijkheid voor synergetische woonmilieus met transparante bebouwing passend bij de duinen, het strand en de zee.

"Dit plan doet recht aan het voorbestaan van de haven en de bestaande infrastructuur"

In onze visie moet een belangrijke beslissing voor Scheveningen worden genomen, waarin gelijkwaardigheid dient te zijn als het gaat om wonen en werkgelegenheid. In het plan om een cruiseterminal op het Norfolkterrein te plaatsen, is dit evenwicht aanwezig. Enerzijds wordt structurele werkgelegenheid aan Scheveningers geboden, die een economische impuls voor Scheveningen met zich meebrengt.

Bovendien wordt hiermee recht gedaan aan het voortbestaan van de havenfunctie en de bestaande infrastructuur. Ook blijft de bedrijfsvoering van de visserij behouden. Anderzijds is het plan goed voor Scheveningers, die in hun eigen leefomgeving een wooncarrière kunnen maken. De woningen – met een substantieel deel sociale woningbouw – worden op een zorgvuldige manier ingepast in de bestaande omgeving en sluiten naadloos aan op het vernieuwingsproces in Duindorp.

"We zijn blij verrast met het plan voor grootse maritieme invulling van het Norfolkterrein"

Wij zijn blij verrast dat er nu plan op tafel ligt, dat daadwerkelijk grootse maritieme invulling aan het voormalige Norfolkterrein geeft. Uiteindelijk is de haven daar oorspronkelijk voor bedoeld. Bovendien voegt de cruiseterminal, in tegenstelling tot de andere plannen, veel dynamiek toe aan de werkgelegenheid voor de langere termijn – juist ook voor Scheveningers. Vooral veel mensen die minder hoog geschoold zijn, kunnen hier een baan vinden.

Daarnaast geef je een belangrijke impuls aan het kwaliteitstoerisme, de continuïteit hiervan en dus de economie. Je kunt Den Haag en Scheveningen hiermee mondiaal op de kaart zetten! Dit plan sluit overigens uitstekend aan op onze totaalvisie voor Scheveningen die wij in de zomer van 2005 hebben gepresenteerd: (sociale) woningbouw met bedrijvigheid in de vorm van kadegebonden en havengebonden bedrijven.

"Met de cruiseterminal en cruiseschepen zet Scheveningen-haven een nieuwe koers uit voor de toekomst"

Door het vertrek van de Norfolkline is de diepzeehaven van Scheveningen een belangrijke drager kwijtgeraakt. Met het laten aanmeren van cruiseschepen brengen wij levendigheid in de maritieme sfeer en de bedrijvigheid voor Scheveningers terug. We beogen een nieuwe havenstad aansluitend bij de kleinschaligheid van de omgeving: een voetgangersplein met winkelgebied en zicht op de cruiseschepen, een busterminal met parkeergelegenheid en woningbouw met een schaal die past bij de kust én bereikbaar is voor Scheveningers.

Uit onderzoek blijkt bovendien dat Scheveningen een goede aanvulling op het reisprogramma van cruiseschepen zou zijn. Het voordeel is dat cruisegasten en bemanning direct aan de kust aanmeren en dankzij bestaande infrastructuur snel in de binnenstad zijn. Naast het strand en de zee biedt Den Haag immers ook een rijke historie, het koningshuis, musea, kortom de nodige grandeur.

Artikelen voorgaande jaren

Felle brand verwoest rederij

DEN HAAG - Een enorme uitslaande brand heeft maandagavond 14 augustus 2006 rederij W. van der Zwan & Zn. B.V. aan de Hellingweg op het haventerrein van Scheveningen grotendeels in de as gelegd.

Honderden mensen kijken toe hoe de rederij afbrandt. FOTO JOS VAN LEEUWEN

De dikke zwarte rook was tot in het centrum van Den Haag te ruiken. Volgens de brandweer raakte niemand gewond. Honderden toeschouwers zagen een van de grootste rederijen van Nederland in vlammen opgaan. De visopslag en het bovenliggende kantoor brandden volledig af. Een achter gelegen loods vol boten kon door de circa 45 brandweerlieden die met groot materieel aanwezig waren, worden gered. Uiteindelijk werd om half een ’s nachts het sein ’brand meester’ gegeven.
Schipper Jaap Klijn (41) van vissersschip Ouddorp 7 maakte om kwart voor tien een ommetje door de haven toen hij vlammen uit het dak van de loods zag slaan. ,,Ik belde meteen de brandweer. Binnen een uur heb ik heel de loods af zien branden,’’ zegt hij. Omstanders hebben een paar harde knallen gehoord, voor de brand uitbrak.
Volgens de brandweer is het echter niet mogelijk om de oorzaak van de brand, die begon in het kantoor, te achterhalen. ,,De loods bevatte naast vis, ook werkplaatsen en scheepsmaterialen’’, aldus een woordvoerder. Vanwege de zware rook riep de politie met geluidswagens bewoners tot in het Statenkwartier op ramen en deuren gesloten te houden. Burgemeester Deetman kwam ter plekke de schade bekijken. Er wordt nog een schatting gemaakt van hoe groot die schade precies is.

Verkeersinformatie

Van de gemeente Den Haag ontvingen wij bericht dat de Koningskade en de ZuidHollandlaan vanaf 20 augustus t/m 17 september 2006 in verband met werkzaamheden voor alle verkeer zijn afgesloten.

Voor nadere informatie wordt verwezen naar www.denhaag.nl/koningskade .

Vacature bestuurslid BSH

Als u actief betrokken bent bij de belangen van ondernemers in het Schevenings havengebied en u wilt hieraan daadwerkelijk een bijdrage leveren dan kunt u overwegen bestuurslid te worden van de BSH.

U kunt contact opnemen met de heer drs. N. van Houten, ambtelijk secretaris: tel: 070-3989833.

Havenbelang

nr.1 2006

Scheveningen

VAN DE VOORZITTER

Beste leden, donateurs en overige lezers,

Het doet het bestuur van de BSH genoegen u hierbij de

tekst van ons nieuwsbulletin Havenbelang aan te

bieden. Wij doen ons best om het bulletin zo interessant

en leesbaar mogelijk te maken, maar staan uiteraard

open voor elke suggestie ter verbetering van het blad.

Het Schevenings havengebied is een bedrijventerrein dat

zich in velerlei opzichten onderscheidt van de overige

bedrijventerreinen in de regio. Niet in het minst door de

grote verscheidenheid aan bedrijven, maar ook vanwege

de ligging aan zee en de open structuur en bovendien

grenzend aan Scheveningen-Bad en -Dorp. Een interessant

gebied, ook voor de Haagse gemeentelijke politiek, zeker in

een periode waarin een nieuw college wordt gevormd en

politici nieuwe kansen zien.

In de eerste editie van Havenbelang maakte ik melding van

de positieve ontvangst van het voorstel van de Adviescommissie

Scheveningen haven onder leiding van prof. Arie

van der Zwan om de visserij in Scheveningen een nieuwe

impuls te geven en te concentreren op het terrein van de

Norfolkline. Het voorstel werd door velen omarmd, ook

door de gemeente, en kon dus op brede steun rekenen.

Politiek is echter onvoorspelbaar.

Vriend en vijand werden kort geleden(onaangenaam)

verrast door de woningbouwplannen voor het terrein

van Norfolkline en de plannen om de visserijsector te

concentreren op het Noordelijk Havenhoofd. Financiële

overwegingen en het niet goed kunnen inpassen van

bedrijven en activiteiten op dit terrein zouden de

redenen zijn.

Het is duidelijk dat er inmiddels andere

krachten aan het werk zijn binnen de gemeentelijke

politiek die te maken hebben met de vorming van een

nieuw college. Het kan dus verkeren. Huidig wethouder

Norder liet zich een paar jaar geleden ontvallen dat

Scheveningen de uitstraling van Ibiza zou moeten krijgen. Demissionair wethouder Stolte liet vorige week in de Scheveningse Courant weten

dat Scheveningen geen Torremolinos mag worden. Er valt in

ieder geval wat te kiezen.

De BSH wil niet per se vasthouden aan de voorstellen van

de commissie Van der Zwan als er betere alternatieven zijn.

We willen ons hiervan best laten overtuigen. Maar zoals we

eerder hebben gezegd: “Het is belangrijk dat de juiste

beslissingen worden genomen, een herkansing komt er

niet.” Het gaat uiteindelijk om het belang van de visserijsector

en de toekomst van de haven en dat belang stijgt uit

boven het berijden van politieke stokpaardjes.

Tot het tegendeel is bewezen houden we dus vast aan de

eerdere voorstellen van de commissie Van der Zwan.

Met vriendelijke groet,

Frans van Gelderen

Ontwikkelingen havengebied

Bijna een jaar geleden bracht de commissie Van der Zwan

haar advies uit over de toekomst van het havengebied. Nog

steeds is er geen defi nitieve beslissing. De gemeente heeft

nog twee varianten optioneel, waarover hopelijk na de

zomer meer zekerheid is. Een overzicht van de ontwikkelingen

over de invulling van het haventerrein 2005/2006.

• Op 24 mei 2005 biedt de adviescommissie Van der Zwan

haar rapport aan aan Burgemeester en Wethouders. De

commissie stelt dat een nieuwe impuls voor de visserij

wenselijk is en dat clustering middels nieuwbouw op het

NFL-terrein haalbaar is. Het vrijmaken van het NHH voor

andere bestemmingen is volgens deze commissie de enige

manier om een fi nancieel draagvlak te krijgen.

• Burgemeester en Wethouders stemmen in met het advies

van commissie Van der Zwan en geeft opdracht de fi nanciële

haalbaarheid nader te onderzoeken met als terugvaloptie

woningbouw.

• In september 2005 bieden het LEI en de UFA het rapport

Visie Vissector Scheveningen Haven aan met steun van

de commissie Van der Zwan en inclusief een intentioneel

convenant namens de visserijbedrijven in de haven.

• In september 2005 inventariseert DSO wat de “ruimtelijke”

wensen van de visserijbedrijven en de UFA zijn. Het

NFL-terrein zou voldoen aan deze wensen. In november

2005 stemt een delegatie van de visserijsector in met de

verkaveling, kades, straten, etc.

• Begin 2006 blijkt uit nader onderzoek van DSO dat naar

verwachting de opbrengsten van het nieuw ingevulde

NHH met winkels, horeca, cultuur, hotel en woningbouw

niet de kosten dekt van het saldotekort dat ontstaat na

de nieuwbouw op het NFL-terrein.

• Woningbouw gemengd met visserijfuncties is ook volgens

B&W geen optie.

• In maart 2006 verneemt het BSH-bestuur van de gemeente

dat men wil laten onderzoeken of de visserijbedrijven

ook zouden willen clusteren op het NHH. De termijn om

dit te onderzoeken is echter enkele maanden!

Twee varianten blijven volgens de gemeente actueel:

• Variant A: de visserijsector geconcentreerd op het NFLterrein

en stedelijke/toeristische functies op het NHH

• Variant B: de visserijsector geconcentreerd op het NHH

en stedelijke en/of toeristisch recreatieve functies op het

NFL-terrein.

De bedoeling is voor september 2006 beide varianten te

beoordelen op fi nanciële en organisatorische haalbaarheid.

Alle gemeentelijke plannen ten spijt:

Den Heijer blijft zitten waar ‘ie zit

“Zo’n mooie locatie met zulk mooi uitzicht. Dat krijg je

nooit meer terug, dus waarom zouden we hier weggaan.”

Gerard den Heijer van de gelijknamige vis- en garnalengroothandel

aan de Visserhavenweg is heel resoluut. Wat

de gemeente ook besluit te doen met de Scheveningse

Haven, Den Heijer blijft zitten waar ‘ie zit.

Zo’n tachtig jaar geleden begon de opa van Gerard

den Heijer met een viswinkel in de Gentsestraat. Vader

Den Heijer nam de zaak over en startte in 1976 met de

import. Zo groeide het familiebedrijf uit tot een grote

onderneming met 45 medewerkers die import en export

combineert met de groothandel aan huis. Zelf is Gerard

den Heijer ook “in het bedrijf gerold”. Met een nautische

achtergrond en de nodige zeevaartreizen in de benen

begeleidde hij op verzoek van zijn vader de verbouwing

in 1988: “En ja, als je eenmaal erbij betrokken bent, blijf je

toch snel bij het familiebedrijf werken. Tegenwoordig werk

ik nog samen met twee neven, maar mijn vader en ooms

komen nog iedere dag wel even kijken. We hebben ook

weinig verloop onder het personeel; sommige chauffeurs

werken hier al 35 jaar.”

Driehoek

Maandelijks importeert Den Heijer 450 ton vis en

garnalen uit vooral Azië, maar ook uit noordelijke landen.

De meeste vis en garnalen worden via de Rotterdamse

haven en Schiphol aangevoerd. Een deel komt natuurlijk

ook van de Scheveningse visafslag. De Heijer: “Wij zitten

hier in een prima driehoek tussen Rotterdam, Schiphol en

Scheveningen. Het zou erg jammer zijn als de visafslag hier

dicht gaat, want dat scheelt veel reistijd en aanloop. Toch

heeft de aanwezigheid van de visafslag tegenwoordig

minder impact dan een tiental jaar geleden. Er zijn nu

eenmaal teveel visafslagen, dus er zal er één moeten verdwijnen.

En indien er een sanering plaatsvindt, maken wij

ons sterk om de afslag voor Scheveningen te behouden!”

Den Heijer distribueert een deel van de vis met eigen

vrachtwagens binnen Nederland en Duitsland; vier routes ’s

nachts en drie overdag. De rest gaat met transporteurs en

containers naar de verdere bestemmingen. Klanten zijn

onder andere de ambulante handel, de detailhandel, horeca,

shiphandler en supermarkten. Het is dan ook het totale

gamma aan vis en visverwante artikelen, zowel vers als

diepvries, dat Den Heijer levert.

Gebakken

In de eigen vestiging aan de Visserhavenweg wordt de vis

niet alleen opgeslagen en klaargemaakt voor distributie,

maar ook verwerkt tot (half)produkten en zelfs gebakken

voor de diverse klanten.

“Tijdens de laatste verbouwing in 1997 hebben we, naast

de koelruimte, ook een eigen vriesruimte laten bouwen.

In Rotterdam hebben we nog eenzelfde vriesruimte staan.

Bovendien hebben we al onze belangstelling getoond voor

extra ruimte voor opslag, verwerking en vriezen op het

Norfolk-terrein. Het is nog steeds niet zeker dat dat ook

doorgaat, maar op het noordelijk havenhoofd zou natuurlijk

ook kunnen.” De woningbouw- en toeristische plannen van

de gemeente ziet hij niet als alleen een bedreiging. “Publiek

in de buurt is altijd goed, maar een vishaven en bewoning,

dat kan elkaar wel bijten. Omwonenden – nieuwe en

huidige - moeten zich realiseren dat het woongebied grenst

aan een havengebied met alle voor- en nadelen die deze

situatie met zich meebrengt.”

Gerard den Heijer ziet de toekomst positief tegemoet.

“De consument eet steeds meer vis en in Europa zie ik

nog veel groeimogelijkheden voor ons. “Want Hollandse vis

– de enige soort die niet gekweekt wordt – is nog altijd de

lekkerste.”

Bedrijven en woningen niet combineren

Den Dulk wil tussen de havenbedrijven blijven

Nico de Jong van Jac den Dulk ziet de visafslag nog niet zo

snel verdwijnen. Misschien wel als veiling, maar zeker niet

als aanlandingsplaats. Het maakt voor Den Dulk niet zoveel

uit of dat op het Norfolkterrein is of op de huidige plek.

Het bedrijf blijft hoe dan ook graag in het havengebied

tussen de andere haven- en visgerelateerde bedrijven zitten.

“Wij zitten hier comfortabel”.

Jac Den Dulk is het oudste bedrijf in het Schevenings

Havengebied; opgericht in 1871. Oorspronkelijk was de visen

haringhandel in het oude dorp gevestigd, maar al met

de eerste bebouwing aan het begin van de vorige eeuw

verhuisde men naar het huidige schiereiland, ongeveer

op de plaats waar het bedrijf nu zit. In die tijd had Den

Dulk ook eigen schepen en was het de grootste rederij

van Scheveningen. Tot in de jaren 70 alle schepen werden

afgestoten en het bedrijf zich toelegde op de vishandel en

dan vooral in haring.

Haring

Nog steeds is haring het belangrijkste product van Den

Dulk. Directeur Nico de Jong: “Zo’n 60% van onze omzet

zit in haring. Die verwerken we ook zelf, hier op het bedrijf

of onder ons toezicht in het buitenland. Onze beide buren

– Jaczon en Van der Zwan – leveren ongeveer de helft

van onze haring, de rest komt vooral uit Denemarken en

Noorwegen.” De vrachtwagens van Den Dulk rijden de

vis en haring uit naar groothandel, detailhandel en horecagroothandel

in Nederland. Naar Duitsland en andere Europese

landen gaat de vis, met name haring, met vervoerders.

IJsfabriek

Bijzondere nevenactiviteit van het bedrijf is de ijshandel.

In de eigen ijsfabriek wordt nog steeds scherfi js gemaakt,

niet alleen voor de koeling van vis, maar ook van deeg in

bakkerijen, groente en chemische processen. De Jong:

“Vijftien jaar geleden dachten we dat het geen lang leven

meer beschoren zou zijn. Moderne viskotters hebben zelf

een ijsmachine aan boord. Maar door de nieuwe toepassingen

zien we nog steeds perspectief in de ijshandel; we

hebben zelfs geïnvesteerd in de ijsfabriek.

Echte Scheveningers

Den Dulk heeft een vaste bezetting van 35 mensen, van wie

de meesten echte Scheveningers zijn. In het haringseizoen

kan dat aantal oplopen tot 75. Het bedrijf, dat ruim een

eeuw lang een familiebedrijf was, is sinds 1996 eigendom

van de beide directeuren, Nico de Jong en Wim van Groningen,

en buurman Jaczon. “Maar”, zo zegt De Jong, “het

ademt nog steeds de geest van een familiebedrijf. Mensen

blijven hier maar heel kort als de sfeer ze niet bevalt, maar

de meesten werken hier al jaren.” Ook hij zelf is al ruim

dertig jaar aan het bedrijf verbonden; eerst als exportmedewerker

en inmiddels als algemeen directeur.

Wat de plannen met het Havengebeid betreft is De Jong

duideijk: “Wij zitten hier prima. Onze belangrijkste leveranciers

zitten aan weerszijden van ons. We zitten direct

aan de haven, dicht bij de schepen en de visafslag; onze

nieuwbouw is van 1997 en we hebben geen last van een te

krap jasje. Wij hoeven niet zo nodig naar het Norfolk-terrein.

Maar ik vind wel dat je om praktische redenen moet

proberen de havenactiviteiten bij elkaar te houden. Woningbouw

is misschien voor de gemeente aantrekkelijk, maar

naar mijn mening moeten de beide huidige haventerreinen

ook voor havengebonden bedrijven beschikbaar blijven.

Het zou een fatale miskleun zijn als woningbouw rondom

de eerste haven en derde haven wordt toegestaan! De

belangrijke visgebonden bedrijven nu eenmaal ruimte nodig

om zich te ontplooien en dat is niet te combineren met

woningbouw.”

Nieuwjaarstoespraak voorzitter de heer F. van Gelderen

Scheveningen, 9 JANUARI 2006

NAMENS HET BESTUUR VAN DE BELANGENVERENIGING SCHEVENINGS HAVENGEBIED HARTELIJK WELKOM OP ONZE NIEUWJAARSRECEPTIE HIER OP HET FRAAIE ZEILSCHIP '' MINERVA''.

NU HET SCHEVENINGS MUSEUM VOORLOPIG IS GESLOTEN WEGENS VERBOUWING DACHTEN WIJ HIER EEN PRIMA ALTERNATIEF TE HEBBEN GEVONDEN EN WE HOPEN DAT U DEZE LOKATIE ZULT WETEN TE WAARDEREN.

HET BESTUUR WENST U PRIVE EEN GEZOND EN VOORSPOEDIG 2006 TOE EN IN ZAKELIJK OPZICHT EEN SUCCESVOL JAAR.

DAT UW INSPANNINGEN BELOOND M OGEN WORDEN EN DAT 2006 NU EINDELIJK HET JAAR GAAT WORDEN WAARIN DE ECONOMIE DAADWERKELIJK GAAT OPLEVEN EN WE DE VRUCHTEN MOGEN GAAN PLUKKEN VAN KOSTENBESPARINGEN EN AFSLANKEN .

TERUGBLIKKEN EN TEGELIJKERTIJD VOORUITKIJKEN DAT IS IETS WAT MEN IN DEZE PERIODE MASSAAL DOET.

ANDERMAAL STOND EEN JAAR IN HET TEKEN VAN NATUURRAMPEN.

DITMAAL DE AARDBEVINGEN IN PAKISTAN EN INDIAWAAR TIENDUIZENDEN SLACHTOFFERS VIELEN MAAR OOK DE ORKANEN EN OVERSTROMINGEN IN DE VERENIGDE STATEN.

WAT DICHTER BIJ HUIS MAAKTEN WE ONS IN NEDERLAND HET AFGELOPEN JAAR ERG DRUK VANWEGE HET FEIT DAT WE LANGER MOETEN GAAN WERKEN.

WOEDENDE BRANDWEERLIEDEN DIE HET TE GEK VINDEN DAT JE NA JE 55e JAAR NOG ZOU MOETEN WERKEN.

IN DE NEDERLANDSE POLDER LIJKT DE LAATSTE TIJD EEN HEUSE PENSIOENOORLOG TE WOEDEN TERWIJL NEDERLAND TOCH TOT DE TOP BEHOORT ALS HET GAAT OM DE HOOGTE EN KWALITEIT VAN DE PENSIOENPOTTEN MAAR HET MOET WEL BETAALBAAR BLIJVEN.

EEN JAAR WAARIN NEDERLAND OOK OP ZIJN KOP STOND DOOR DE DOOD VAN EEN MUS. DIE ZO'N SLORDIGE 23.000 DOMINOSTEENJES OMKEGELDE EN NU MET GLAZEN KRAALOOGJES EEN EREPLAATS IN HET NATUURMUSEUM IN ROTTERDAM HEEFT GEKREGEN.

EN JE BEHOORDE IN 2005 NIET TOT DE ECHTE CRIMINELEN WANNEER JE NIET WERD GELIQUIDEERD.

WE KUNNEN MET ELKAAR VAST NOG WEL EEN AANTAL ANDERE BIZARRE EN TRAGISCHE GEBEURTENISSEN BEDENKEN DIE NEDERLAND BEROERDEN.

HOE BIZAR DIT OPZICHZELF MISSCHIEN OOK KLINKT LANGZAMERHAND REAGEER JE SCHOUDER OPHALEND OP DE GEBEURTENISEN.

HELAAS LIJKT HET ER WEL OP DAT HET DEEL GAAT UITMAKEN VAN ONS NORMALE LEVEN.

VOOR 2005 IS VOOR SCHEVENINGEN HAVEN VERMELDENSWAARD DAT IN JULI DE HAVEN NA 100 JAAR OFFICIEEL WERD OPENGESTELD EN DAT DE DUINDORPDAM IN APRIL WERD GEOPEND.

HET LEI BRACHT HAAR RAPPORT UIT OVER DE TOEKOMST VAN DE VISSERIJ IN SCHEVENINGEN EN DE COMMISSIE VAN DER ZWAN PRESENTEERDE HAAR RAPPORT AAN DE GEMEENTE DEN HAAG OVER DE INVULLING VAN HET NFL TERREIN.

TENSLOTTE WIL IK NOG EVEN STILSTAAN BIJ HET ONVERWACHT OVERLIJDEN VAN HOS VERHOOG IN NOVEMBER VORIG JAAR.

HOS IS SLECHTS 66 JAAR GEWORDEN EN DAT IS TE JONG.

EEN GEDREVEN MAN DIE ZIJN HELE WERKZAME LEVEN TOT AAN ZIJN OVERLIJDEN NAUW BETROKKEN IS GEWEEST BIJ VELE ZAKEN IN SCHEVENINGEN EN DAN OOK VEEL VOOR SCHEVENINGEN HEEFT BETEKENT. IK VIND DAT HOS DIE EER TOEKOMT.

WE ZULLEN HEM DAN OOK IN VELE OPZICHTEN MISSEN.

XXXXXXXX

TERUG NU NAAR HET BEDRIJFSLEVEN EN DE ONDERNEMERS. DE MOTOREN VAN DE ECONOMIE.

DE ECONOMIE TREKT WEER WAT AAN ,ZO MOCHTEN WIJ VAN MINISTER GERRIT ZALM VERNEMEN.

ALS DE BURGERS NU OOK WAT MEER GAAN CONSUMEREN DAN KOMT HET VLIEGWIEL OP GANG.

PRESIDENT WELLINK VAN DE NEDERLANDSCHE BANK WEET ZELF TE VERTELLEN DAT HIJ EEN GROEI VAN 3 % IN 2006 TOT DE MOGELIJKHEID REKENT.

VOOR PIETER VAN WOENSEL ONZE HAAGSE WETHOUDER VAN ECONOMIE IS ER ZELFS GEEN TWIJFEL MEER OVER 2006.VOOR DE REGIONALE ECONOMIE

WORDT HET DE GROTE OMMEKEER EN HIJ GAAT ZELFS UIT VAN EEN JUBELJAAR.

OPTIMISTISCHE EN BEMOEDIGENDE GELUIDEN DUS WAARVAN WIJ MOGEN HOPEN DAT ZE BEWAARHEID WORDEN.

EEN KRACHTIG HERSTEL VAN DE NEDERLANDSE ECONOMIE IS HARD NODIG.

WE STAAN ER MISSCHI EN NIET IEDERE DAG BIJ STIL MAAR DE RECESSIE DIE NU HOPELIJK ACHTER ONS LIGT IS DE LANGSTE GEWEEST SINDS DE CRISIS VAN DE JAREN DERTIG.

DE TERUGVAL HEEFT TOT NU TOE BIJNA VIJF JAAR GEDUURD VAN EIND 2000 TOT 2005.

MAAR IS ER NA VIJF JAAR VAN TERUGVAL EN VELE IMPOPULAIRE MAATREGELEN WEL VOLDOENDE VERTROUWEN BIJ DE CONSUMENT ??

ZITTEN WE MET ELKAAR NIET IN EEN KLEM VAN SOMBERHEID EN NEGATIVISME ??

IS ER WEL VOLDOENDE VERTROUWEN IN DE BESTUURDERS VAN DIT LAND EN DENKEN WIJ IN GOEDE HANDEN TE ZIJN??

AAN DAT GEVOEL LIJKT HET TOCH NOG TE ONTBREKEN.

BIJ ONDERNEMERS IS HET AL NIET ANDERS !

ZOALS U HEEFT KUNNEN LEZEN NOEMT 2/3 VAN DE ONDERNEMERS GEBREK AAN POLITIEK LEIDERSCHAP EEN BELANGRIJK PROBLEEM.

MAAR WAT WORDT ER PRECIES MEE BEDOELD ??

HET IS EEN SOORT CONTAINERBEGRIP WAAR JE NIET ZOVEEL MEE KUNT.

MAAR DE SAMENLEVING VRAAGT ER WEL OM.

SCHAAD DIT KABINET DE ONDERNEMERSBELANGEN NIET ??

ADMINISTRATIEVE LASTEN VAN DE WERKGEVERS MOETEN OMLAAG WORDT ER GEROEPEN DOOR HET KABINET.

MAAR METEEN DAAR BOVENOP KOMEN ER ALLERLEI MAATREGELEN EN NIEUWE WETGEVINGEN DIE IN DE PRAKTIJK HET TEGENDEEL REALISEREN.

DE WET WALVIS – DE WIA – DE LEVENSLOOPREGELING – DE ZORGVERZEKERING – DE ZAKENAUTO VIA DE LOONBELASTING EN HET HOUDT MAAR NIET OP.

HET WORDT VERKOCHT ALS DE VERANTWOORDELIJKHEID VOOR DE WERKGEVER EN VERVOLGENS MOETEN DE ADMINISTRATIES HIEROP INGERICHT WORDEN.

IN DE KONTAKTEN MET LOKALE OVERHEDEN ZIEN BURGERS OVERAL DE ''PAARSE KROKODILLEN '' VAN DE OHRA RECLAME STAAN, U WEET WEL DIE RECLAME OP DE TV.

ZE BEGRIJPEN NIET WAAROM ZE GEWOON NIET GEHOLPEN WORDEN,WAAROM ER ZOVEEL PAPIER TUSSEN DE ENE EN DE ANDERE MENS GESCHOVEN WORDT. ZE HEBBEN NIET HET GEVOEL KLANT TE ZIJN.

WAT DE OVERHEDEN VAN HET BEDRIJFSLEVEN VRAGEN MOET HET TOCH ZELF OOK KUNNEN !!

HET NEDERLANDSE BEDRIJFSLEVEN IS JAARLIJKS HEEL VEEL GELD KWIJT AAN CONTROLES, INSPECTIES,VERGUNNINGEN,WERKOMSTANDIGHEDEN,MILIEU,BRAND-

VEILIGHEID EN GA MAAR DOOR.

ER ZIJN IN NEDERLAND VEEL TE VEEL REGELS EN VEEL TE GEDETAILLEERD WAARDOOR HET ALLEMAAL ZO VERSCHRIKKELIJK LANG DUURT.

KORT GELEDEN ZEI BRUNO BRUINS ONZE WETHOUDER VAN VERKEER IN EEN ARTIKEL IN EEN OF ANDER VAKBLAD WAAR HET GING OVER DE BEREIKBAARHEID V AN DEN HAAG; ''DEN HAAG WERKT HARD AAN DE BEREIKBAARHEID MAAR HET DUURT ALLEMAAL ZO LANG! RAMPZALIG LANG! OM DIT UIT DE MOND V AN EEN WETHOUDER TE HOREN ZEGT TOCH WEL WAT

EN DAN MOET HET INDERDAAD LANG ZIJN.

DIE REGELS WORDEN DOOR ALLERLEI VERSCHILLENDE CONTROLE- EN INSPECTIEDIENSTEN NAGELOPEN EN SOMS WERKEN ZE LANGS ELKAAR HEEN OF STELLEN TEGENGESTELDE EISEN.

XXXXXXXXXXXXXXXXX

LATEN WE EENS EEN KIJKJE GAAN NEMEN IN DE HAAG EN IN SCHEVENINGEN.

IN EEN BIJLAGE BIJ HET AD/HAAGSCHE COURANT VAN ENKELE DAGEN GELEDEN ''DE ONDERNEMER'' VIELEN MIJ ENKELE INTERESSANTE UITSPRAKEN OP. IK NOEM ER ENKELE ;

ONZE WETHOUDER VAN VERKEER BRUNO BRUINS ZEI; ''DE HAAGSE BINNENSTAD IS NOOIT KLAAR.STRAKS HEBBEN WE EEN BINNENSTAD WAAR DE MENSEN DE KOMENDE 100 JAAR HUN OGEN ZULLEN UITKIJKEN.

IN DEN HAAG IS ER NIEMAND MET ZOVEEL LEF ALS WIJ ! RIEP DE GROOTSTE PRIVATE VASTGOEDONDERNEMER WIENS BEDOELING HET IS DE GEHELE BINNENSTAD IN EIGENDOM TE KRIJGEN.

CHINATOWN GEEFT RESIDENTIE NIEUWE DIMENSIE.
WE MOETEN SAMEN UITDRAGEN WAT ER ZO GOED IS AAN DEZE STAD,ZEI DE VOORZITTER VAN DE STICHTING BINNENSTAD.

RANDSTADRAIL GEEFT OPENBAAR VERVOER EEN NIEUWE UITSTRALING ,RIEP PIET JANSEN DIRECTEUR HTM.

ER WORDT HARD GEWERKT IN DEN HAAG OM DE STAD EEN NIEUW IMAGO TE GEVEN, DAT MOET NIEMAND WILLEN ONTKENNEN.

DE STAD VAN RECHT EN BESTUUR WIL INTERNATIONALE INSTELLINGEN EN HOOFDKANTOREN VAN MULTINATIONALS NAAR DEN HAAG LOKKEN.

NIETS VERKEERD MEE !

ECHTER ACQUISITIE VAN NIEUWE BEDRIJVEN MAG NIET TEN KOSTE GAAN VAN GEVESTIGDE BEDRIJVEN.

BEDRIJVENTERREINEN DREIGEN TE WORDEN GESCHRAPT TEN GUNSTE VAN DEZE INSTELLINGEN EN HOOFDKANTOREN ZONDER DAT ER GOEDE ALTERNATIEVEN ZIJN IN DE OMGEVING.

ER WORDT NAARSTIG NAAR GEZOCHT – DAT WEL - MAAR GAAT HET OOK LUKKEN ??

IN DE BIJLAGE HEB IK NIETS KUNNEN LEZEN OVER HET SCHEVENINGS HAVENGEBIED MAAR OOK HIER ZAL NIEMAND WILLEN ONTKENNEN DAT ER IN DIT GEBIED VEEL GEBEURD.

OOK SCHEVENINGEN VIST TERECHT NAAR GROTE VISSEN ZOALS HET WAGENINGEN TNO MARIEN., EEN NIEUW ONDERZOEKS INSTITUUT VOOR DE ZEE EN VISSERIJ.

HET HUIDIGE TERREIN VAN NORFOLKLINE IS HIER DE GESCHIKTE EN VOOR DE HAND LIGGENDE LOCATIE.

WAT DE BSH BETREFT MOGEN ER BEST NOG WAT MEER MET DE VISSERIJ GELIEERDE INSTITUTEN GEWEZEN WORDEN OP DE MOGELIJKHEID ZICH IN SCHEVENINGEN TE VESTIGEN ZOALS BIJV.HET PRODUKTSCHAP VOOR DE VIS.

DE PPS LIET WETEN DE DISCOVERY VAN STENALINE BEST NAAR SCHEVENINGEN TE WILLEN HALEN.

EEN KLEIN DETAIL IS DAT DIT SCHIP DE HAVEN VAN SCHEVENINGEN NIET IN KAN MAAR HET IS OOK GEEN GOED IDEE. 5

DE VERKEERSAFWIKKILING IS OOK HIER HET GROOTSTE PROBLEEM.

EN WAAR DE PPS OOIT LAST HAD VAN LAWAAI VAN DE NFL SCHEPEN ZAL HET DAN LAST KUNNEN HEBBEN VAN DE STANK VAN DEZE HSS.

NIET MEER OVER PRATEN DUS.

NEE, WE MOETEN DOORGAAN MET ONZE POGINGEN DE VISSERIJBEDRIJVEN OP HET NFL TERREIN TE KRIJGEN.

VOOR DEZE ONTWIKKELING IS EEN BREDE STEUN AANWEZIG.

DE BSH VINDT DIT NOG STEEDS DE BESTE OPTIE EN WE MOETEN TOT HET UITERSTE GAAN OM DIT TE REALISEREN.

HET NOORDELIJK HAVENHOOFD KRIJGT HIERDOOR OOK NIEUWE ONTWIKKELINGSMOGELIJKHEDEN EN KAN BIJ DE BADPLAATS GETROKKEN WORDEN.

ZO KRIJGT NIET ALLEEN DE VISSERIJ MAAR OOK DE BADPLAATS EEN NIEUWE IMPULS EN DAT ZIJN KANSEN DIE JE MAAR EENMAAL KRIJGT.

DE ONDERNEMERS IN HET SCHEVENINGS HAVENGEBIED MOGEN VERWACHTEN DAT DE BESTUURDERS VAN DEN HAAG HAAR VERANTWOORDING SERIEUS NEMEN EN GAAN INVESTEREN.

HIER LIGT EEN PLICHT.

ER ZIJN NU VOLDOENDE KANSEN EN UITDAGINGEN OM DE VISSERIJSECTOR OP DE KAART TE HOUDEN EN DEZE POSITIE TE VERSTEVIGEN EN ONDERDEEL TE BLIJVEN UITMAKEN VAN HET TOTAAL AAN HAVENGEBONDEN BEDRIJVIGHEID OP SCHEVENINGEN.

INVESTEREN IS HIERBIJ EEN MUST EN WANNEER ALLE PARTIJEN DIE HIERBIJ ZIJN BETROKKEN DE HERPOSITIONERING ECHT WILLEN DAN ZAL HET OOK LUKKEN.

WANNEER MEN ZICH IN HET SCHEVENINGS HAVENGEBIED BEGEEFT VALT DE BEDRIJVIGHEID OP.

ER GEBEURT VEEL, NAARHET OORDEEL VAN SOMMIGEN MISSCHIEN NIET WAT ZE GRAAG ZOUDEN WILLEN ZIEN, VOOR ANDEREN MISSCHIEN NIET GENOEG EN VOOR ANDEREN TE LANGZAAM.

MAAR ER IS VEEL AKTIVITEIT EN NIEUWE UITSTRALING.

VERPAUPERDE GEBIEDEN WORDEN AANGEPAKT.

OP 12 JANUARI DEZE WEEK WORDT HET STARTSEIN DOOR WETHOUDER WILBERT STOLTE GEGEVEN VOOR DE BOUW VAN HET NAUTISCH CENTRUM SCHEVENINGEN OP LANDHOOFD C.

EEN UITDAGEND PROJECT DAT HET GEBIED EEN NIEUWE UITSTRALING ZAL GEVEN.

ER WORDT VOORZICHTIG GEDACHT EN GESPROKEN OVER EEN SCHEVENINGS BEACHSTADION BI J HET NOORDELIJK HAVENHOOFD,. 6

HET EERSTE PERMANENTE STRANDSTADION IN DE WERELD.

DE BSH HEEFT VAN DE PLANNEN KENNIS GENOMEN MAAR ZET ER DE NODIGE VRAAGTEKENS BIJ.

DE FINANCIELE HAALBAARHEID LIJKT ONS DUBIEUS EN DE VERKEERSAFWIKKELING IN DAT GEBIED ERG PROBLEMATISCH.

HET PLAN IS ECHTER NOG TE ALGEMEEN EN IN EEN TE PREMATUUR STADIUM OM HIER EEN GOED OORDEEL OVER TE KUNNEN HEBBEN.

WIJ WACHTEN DE VERDERE ONTWIKKELINGEN AF.

MET BELANGSTELLING VOLGT DE BSH OOK HET INITATIEF VAN DE GEMEENTE VOOR DE OPRICHTING VAN HET ADVISPLATFORM SCHEVEN INGEN WAARIN DIVERSE ORGANISATIES PARTICIPEREN.

MET MINSTENS EVEN GROTE BELANGSTELLING VOLGEN WIJ DE DISCUSSIE EN DE PLANNEN OVER DE ZWAKKE SCHAKEL IN DE KUST TER HOOGTE VAN DE KEIZERSTRAAT EN HET MUSEUM BEELDEN AAN ZEE.

IN VERBAND MET DE STIJGING VAN DE ZEESPIEGEL IS HET THANS NOG VEILIG

STRAKS ECHTER NIET MEER.

DE PLANNEN VAN DE SPAANSE ARCHITECT DE SALO-MORALES ZIJN IN DIT VERBAND INTERESSANT.

DE BADPLAATS EN DE HAVEN MET ELKAAR VERBINDEN EN DE KEIZERSTRAAT MEER TE BETREKKEN BIJ DE BOULEVARD IS NIET ALLEEN EEN VERBETERING VAN DE RUIMTELIJKE KWALITEIT MAAR ZOU OOK EEN OPLOSSING ZIJN VOOR DEZE ZWAKKE SCHAKEL, ALDUS WETHOUDER WILBERT STOLTE.

DE VERANDERINGEN IN HET GEBIED ZIJN INGRIJPEND EN DE AFWIKKELING VAN HET VERKEER NOG ONDUIDELIJK.

DE BSH ZAL EEN EN ANDER KRITISCH VOLGEN.

DE BSH STELT DE BETROKKENHEID VAN AMBTENAREN VANUIT DE VERSCHILLENDE DIENSTEN VAN DE GEMEENTE IN HAAR BESTUURSVERGADERINGEN ERG OP PRIJS.

DIT IS ERG EFFECTIEF WAT BETREFT INFORMATIE EN COMMUNICATIE.

DE GEMEENTELIJKE OVERHEID IS UITERAARD VEELAL DE TEGENSPELER VAN EEN BELANGENVERENIGING EN NATUURLIJK LOPEN DE BELANGEN NIET ALTIJD PARALLEL.

ECHTER WIJ WILLEN EEN CONSTRUCTIEF OPERERENDE VERENIGING ZIJN

DIE ALTIJD BEREID IS TOT OVERLEG EN DE DIALOOG.

WIJ WILLEN HET HARMONIEMODEL HANTEREN EN NIET HET CONFLICTMODEL DOCH SCHUWEN HET CONFLICT NIET WANNEER DIT UITEINDELIJK ONS ENIGE ALTERNATIEF ZOU BLIJKEN TE ZIJN.

DE BSH WIL EEN VERENIGING ZIJN VOOR HET KLEINE EN MIDDELGROTE MKB-BEDRIJF IN HET SCHEVENINGS HAVENGEBIED.

NOG TE VEEL VAN DEZE BEDRIJVEN IN HET HAVENGEBIED ZIJN NOG GEEN LID VAN ONZE VERENIGING EN DAAR ZULLEN WE HARDER AAN MOETEN WERKEN.

EN DAARVOOR HEBBEN WE OOK DE STEUN NODIG VAN ONZE HUIDIGE LEDEN DIE NATUURLIJK DE BESTE AMBASSADEURS ZIJN.

ALLEN HEBBEN WIJ BELANG BIJ EEN GROTERE EN STERKERE VERENIGING

WANT ALS TOTAAL BEN JE NU EENMAAL STERKER. 7

LATEN WE ONZE PIJLEN DUS IN 2006 RICHTEN OP DEZE POTENTIELE LEDEN.

IK WENS EEN IEDER VOOR 2006 KRACHT EN WIJSHEID TOE OM ZIJN OF HAAR GESTELDE DOELEN TE VERWEZELIJKEN.

DANK U.

Persbericht

(Scheveningen, 31 mei 2005)

Belangenvereniging Schevenings Havengebied voor uitbreiding en verplaatsing van visserij

De Belangenvereniging Schevenings Havengebied (BSH) deelt de visie van de adviescommissie van der Zwan als het gaat om het verplaatsen en herpositioneren van de visserij in Scheveningen Haven. Het behoud van de visserij en havengebonden bedrijvigheid zijn speerpunten van de BSH. De BSH is fel tegenstander van woningbouw in het havengebied vanwege de milieubeperkingen die woningbouw oplegt aan het (bestaande) bedrijfsleven alsmede de verkeersaantrekkende werking en de daarbij voorkomende parkeerproblemen.

Commissie van der Zwan heeft als variant 2 bedacht de visafslag aan te passen en te verplaatsen naar het terrein Norfolkline alwaar meer integratie van de visverwerking kan plaatsvinden. Er is een noodzaak voor moderne infrastructuren binnen de visserij.

Op het Noordelijk Havenhoofd kunnen dan andere commerciële functies worden gesitueerd naast onder andere de te verplaatsen ligplaatsen van de schepen van Rijkswaterstaat (Directie Noordzee). Enige recreatieve functies zijn in dit gebied mogelijk.

De BSH is zeker niet alleen voor visserij. Recreatieve voorzieningen en detailhandel zijn in beperkte mate denkbaar. Daarbij moet worden bedacht dat uitbreiding beperkt dient te zijn vanwege het draagvlak en de beperkte haalbaarheid daardoor. Men kan niet eindeloos doorgaan met horeca en winkels e.d.

De BSH vertegenwoordigt 90 bedrijven in het havengebied en heeft regelmatig overleg met gemeente en betrokken bedrijven over de toekomstperspectieven in de haven. De BSH zou graag nieuwe bedrijven uitnodigen zich in het havengebied te vestigen.

‘Een bedrijventerrein vanuit kadegebruik in te vullen’

Scheveningen - Komende maandag houdt de Belangenvereniging Scheveningse Haven (BSH) haar jaarlijkse ledenvergadering. Na de gebruikelijke verplichtingen is er vanaf 17.00 uur in de Jachtclub een bijeenkomst belegd. Hierbij zal uitvoerig worden gesproken over de invulling van de Haven na het vertrek van de Norfolkline. De organisatie spreekt namens tachtig bedrijven rond de Haven

(door Dave Grondel, Scheveningsche Courant)

De Haven heeft door het vertrek van de Norfolkline uitzicht op nieuwe kansen is de overtuiging van de BSH-bestuurders. Bij het maken van toekomstplannen moet volgens de bestuursleden Jaap Vrolijk en Miech Pronk vanuit het water richting de Haven worden gekeken. Volgens hen wordt er bij de meeste plannen die tegen het dichtlicht worden gehouden teveel naar de invulling vanaf de kades gekeken. “Het terugkrijgen van scheepvaartbewegingen is zeer belangrijk om het gebruik van havenkades te stimuleren, havengelden te kunnen vragen en de Haven voor het toerisme aantrekkelijker te maken”, zegt BSH bestuurslid Jaap Vrolijk. Volgens de Belangenvereniging is een lage grondprijs en een directe verbinding met zee een belangrijk verkoopargument. Volgens medebestuurslid Miech Pronk moeten de huidige functionaliteiten in de Haven versterkt worden. Pronk schetst dat de eerste binnenhaven voor de grote visverwerkende bedrijven moet worden vrijgemaakt. “Deze voldoet aan de eisen van de grote visserijbedrijven. Misschien kunnen Nederlandse visbedrijven worden geïnteresseerd om zich hier te vestigen. Dat is met het oog op het toerisme ook geen slechte gedachte. Mensen willen nu eenmaal graag bedrijvigheid zien in een Haven.” De tweede Haven moet volgens de ondernemers nadrukkelijk worden gebruikt om de detailhandel en het toerisme te versterken.

Koelhuizen

De derde haven oftewel het Norfolk-terrein is volgens Pronk uitermate geschikt voor grote bedrijven met koelhuizen en of een ferrybedrijf. “Dat zorgt voor werkgelegenheid voor onder meer de Scheveningse bevolking. Ik kan mij voorstellen dat de mensen die nu nog bij de Norfolkline werken liever dichter bij huis aan de slag gaan als in Vlaardingen”, zegt vrolijk. Het gebied moet volgens Pronk en Vrolijk niet in een keer worden volgebouwd. “Laat het maar functioneren als overloopgebied voor ondernemers die elders niet kunnen uitbreiden. Het is bekend dat veel havengebonden ondernemingen staan te springen om meer bedrijfsruimtes”, aldus Pronk. “Industriële ondernemingen hebben in dit gebied voldoende kansen”, meent hij. Het lokaliseren van bedrijven is volgens het tweetal voor alle betrokkenen de beste oplossing. “Dan heeft men minder last van elkaar en bestaan er gelijke kansen voor het toerisme en de industrie”, meent Vrolijk. Het Noordelijk havenhoofd heeft enkele goede kades waar in het verleden al veel is geïnvesteerd. Volgens Vrolijk en Pronk kunnen deze kades nog een tijdje mee. “Te denken valt aan schepen van Rijkswaterstaat of andere overheidsschepen. Daarnaast lijkt het ons een goed idee om dit gebied te upgraden voor kleinschalige visserijbedrijven gecombineerd met toerisme en detailhandel. De gemeente zou de ondernemers eens tegemoet kunnen komen door de Wet Voorkeursrecht Gemeenten Ondernemers af te schaffen. Nu zijn ondernemers verplicht hun ondernemingen eerst aan de gemeente te verkopen als zij weg willen. De gemeente dwarsboomt echter al een decennium lang alle investeringen in afwachting van de uitwerking van eventuele vernieuwingsplannen. Dat schiet niet op”, meent Vrolijk. Het is volgens de BSH een misvatting dat zij een voorstander zouden van een sloop van de Visafslag. “In een afgeslankte vorm heeft de Visafslag zeker voldoende mogelijkheden om het hoofd boven water te houden.”