Politieke Partij Scheveningen vraagt interpellatie aan over de NorfolkLine.  (www.fractiepps.nl/site/nieuws) De fractie van de Politieke Partij Scheveningen heeft gevraagd op de eerstvolgende gemeenteraadsvergadering te mogen interpelleren over de NorfolkLine. De fractie heeft met zorg kennisgenomen van de berichten dat de NorfolkLine de komende jaren Scheveningen zou kunnen gaan verlaten en betreurt dat in hoge mate. Scheveningen is van oudsher een vissers- en handelshaven, waarin de activiteiten van deze belangrijke werkgever goed passen en per definitie horen bij een zeehaven. De PPS wil dan ook dat het college van B & W met spoed met de NorfolkLine om de tafel gaat zitten om te trachten deze voor Scheveningen te behouden. De fractie is verbaasd dat het college dit nog niet heeft gedaan. Al maandenlang gaan er geruchten en zijn er mededelingen van derden geweest dat de NorfolkLine verhuisplannen heeft. De raadsfractie denkt dat bij het aanpassen van de zeewering een oplossing gevonden kan worden om ook langere schepen dan de huidige – die de ferry in de toekomst wil inzetten – te laten afmeren. Bij het maken van plannen zou bijvoorbeeld een nieuwe haalbaarheidsstudie naar een vierde haven gedaan kunnen worden, waarvan de fractie een voorstander is. De raadsleden merken op dat de NorfolkLine – mede op aandringen van de PPS – altijd alert heeft gereageerd op klachten over de overlast van het vrachtverkeer en heeft meegedacht over oplossingen verbeteringen. Denk aan de verkeerslichten op de Duindorpbrug en de aanleg van het fietspad op de Houtrustweg. De NorfolkLine heeft zelfs geregeld medegeïnvesteerd bij het oplossen van knelpunten en het wegnemen van irritaties. Indien door de gewenste uitbreiding van de activiteiten van de NorfolkLine toch niet aan een verhuizing ontkomen kan worden, verwacht de fractie van de PPS dat de gemeente Den Haag voor een alternatieve maritieme bedrijfsmatige invulling van dit deel van de haven zal zorgen. En dat bij het contracteren van een nieuwe reder of ondernemer, nieuwe en extra werkgelegenheid voor Scheveningen en Den Haag een beslissende rol zal spelen. De fractie gaat er overigens vanuit dat als de verhuizing naar Vlaardingen werkelijk gaat gebeuren, de NorfolkLine de directe werkgelegenheid in stand zal houden, door de huidige werknemers (zowel wal- als varend personeel) in dienst te houden. En dat bovendien de samenwerking met toeleveranciers uit Scheveningen niet ophoudt. De PPS zal zich verder blijven verzetten tegen een toeristische bestemming voor het deel van de haven dat nu door de NorfolkLine wordt ingenomen. De zeehavenfunctie zal gehandhaafd moeten blijven en voor de huidige opstelplaats van trailers tussen de Houtrustweg en Kranenburgerweg pleit de fractie voor huizenbouw (voor Scheveningse jongeren en ouderen). De fractie zal tijdens het debat over de NorfolkLine in de gemeenteraad een motie met deze strekking indienen. Gemeente wil Europese subsidie voor herinrichting Boulevard (Scheveningsche Courant, woensdag 10 december 2003) Scheveningen - De gemeente Den Haag heeft bij de Europese Commissie subsidie aangevraagd voor verdere uitwerking van de plannen voor de Scheveningse Boulevard. Dit heeft ze in een voortgangsbrief over de visie van de Boulevard Scheveningen laten weten aan de belangstellenden. De plannen, die afgelopen zomer gepresenteerd zijn door de Spaanse architect De Solà Morales, moeten van Scheveningen een badplaats van internationale allure maken. In de brief, waarbij ook een verslag van de eerste informatieavond op 16 juni is bijgevoegd, laat projectleider Alfons Heijmen weten dat de gemeente in september bij de Europese Commissie subsidie heeft aangevraagd. In totaal gaat het om een bedrag van 1,1 miljoen euro, hetgeen de helft van de totale projectkosten is. De aanvraag is ingediend in het kader van het North Sea Programma Interreg IIIb, dat onder andere betrekking heeft op de versterking van de economische positie van steden met zeehavens. Als uitgangspunt worden projecten uit het Masterplan Scheveningen-Kuststrook genomen, waarbij thema’s als economische revitalisering en versterking van de zeewering de leidraad vormen. Concreet is subsidie aangevraagd voor de voorbereidingskosten van projecten als Verlenging/Herontwikkeling Boulevard, Versterking van de Zeewering, studie Economische Stimulering van de Boulevard, Verbetering Aansluiting Kalhuisplaats op de Boulevard en Illuminada. De gemeente benadrukt dat nog niet over het al dan niet uitvoeren van de projecten wordt besloten. Dat gebeurt in een later stadium. De subsidie dient alleen om de projecten verder uit te werken.Verwacht wordt dat de gemeente voor eind december een principebesluit van de Europese Commissie te horen krijgt. De plannen van De Solà-Morales zorgen voor een grondige ingreep van de huidige Boulevard. Zo zal de Boulevard, bestaande uit drie wandelpromenades met verschillende hoogten, een golvend karakter krijgen, is het plan om een deel van de Boulevard autovrij te maken en wordt gedacht aan een parkeergarage in de keerlus van lijn 11. Ook zal de Keizerstraat de belangrijkste toegang tot het strand worden, wordt in het kader van de kustverdediging tussen de Keizerstraat en Museum Beelden aan Zee een extra dertig meter brede zanddijk aangelegd en wordt gedacht aan een auditorium met uitzicht op zee.  Werkwijze De werkwijze van het plan is uniek te noemen. In dit geval heeft de gemeente, nadat het plan op 13 mei is gepresenteerd aan het college van burgemeesters en wethouders, en de leden van de raadscommissie Verkeer, Scheveningen en Leidschenveen/Ypenburg, het plan direct ter inspraak gebracht bij de burgers van Scheveningen. Een unieke handeling omdat normaal gesproken eerst de gemeente een oordeel velt over plannen. De gemeente hoopt op deze manier meer burgers direct te kunnen betrekken bij de planvorming. Toch staat een grote groep Scheveningse burgers en organisaties kritisch tegenover de plannen. Tijdens de presentatie bleek er enig wantrouwen te bestaan over de visie en de verschillende onderdelen van het plan. Vooral het afwikkelen van het verkeer via de Zeeruststraat en de Jacob Pronkstraat stuit op veel bezwaren. Honderd jaar Scheveningen Haven brengt jong en oud bij elkaar (Scheveningsche Courant, december 2003)  Scheveningen – De samenwerking tussen jongeren en ouderen op het gebied van cultureel erfgoed verbeteren. Dit was de doelstelling van het project ‘Scheveningen spreekt’ waarvan de resultaten vorige week woensdag in Museum Scheveningen werden gepresenteerd. Een film, moderne klederdracht en oude en nieuwe foto’s van Scheveningen worden tijdens de activiteiten van honderd jaar Haven nogmaals getoond. “Prachtig, die cape is precies dezelfde als de onze”, kirt mevrouw Pronk die tussen de ‘moderne’ klederdrachten rondloopt. Zij en haar zus dragen zelf nog de traditionele dracht. “Ik zie me al lopen zo.”  De klederdracht die voor de gelegenheid in een modern jasje was gestoken, sloeg goed aan bij de oudere generatie. Er werd in ieder geval over gepraat en sommige elementen spraken tot de verbeelding. Een groep meiden tussen de 10 en 14 jaar was in totaal vier maanden bezig geweest om de dracht te ontwerpen. Hier gingen bijeenkomsten over traditionele klederdracht aan vooraf. Beppie van de Broek, ontwerpster, hielp hun met het project. “Ik ging altijd zelf al naar de meidenclub in de Mallemok en daar konden we meedoen aan dit project”, vertelt Daniëlle den Heijer (12), die een van de setjes heeft gemaakt. “We hebben het samen met Beppie ontworpen.” De dames Pronk scharrelen om haar ontwerp heen. “Zo te zien heb ik het goed gedaan”, lacht ze. Inmiddels is de kleding al getoond op Vlaggetjesdag en op een open dag van Welzijn Scheveningen. En hoewel de moderne dracht nu in het Museum Scheveningen hangt, is het de bedoeling de vrolijke kledij in 2004 te tonen in bejaardentehuizen. Dit in het kader van honderd jaar Haven.  Stoffig Maar naast om de samenwerking tussen jongeren en ouderen verbeteren, heeft het project ‘Scheveningen spreekt’ nog een doelstelling. “Welzijn heeft een imago van stoffig, klagen en mopperen”, zegt Atlin Sandvliet, directeur van Welzijn Scheveningen, in zijn speech. “Wij hebben samen met het museum gezocht naar een manier om samen te werken. Oude mensen hebben altijd een verhaal en meestal wordt er gezegd ‘vroeger was het beter’. Als je dat steeds herhaald worden jongeren depressief. Zij worden steeds maar gezien als groepen die bepaalde dingen veroorzaken, maar daar moet je achter kijken, naar de mooie dingen.” Hij gaf te kennen dat de samenwerking tussen Welzijn en Museum Scheveningen aardig gelukt was. “We zijn er in geslaagd om de groepen bij elkaar te brengen. En we blijven samenwerken tussen cultuur en welzijn, zodat we dit kunnen uitdragen naar Scheveningen.” Het project ‘Scheveningen spreekt’ is mede tot stand gekomen door Daniëlle Hartkamp, die zich hier de laatste anderhalf jaar voor heeft ingezet. “Er zijn altijd aanknopingspunten tussen jong en oud wat betreft het Schevenings Erfgoed”, speecht ze. “Het is leuk om de verhalen van vroeger te horen als er herkenning in zit. Dit project is ook de basis voor de samenwerking tussen jong en oud.” Film Naast de ‘moderne’ klederdracht viel ook een film over honderd jaar Scheveningen binnen het project. Twee stagiaires van de Hogeschool InHolland zijn november 2002 gestart met de voorbereidingen. Het uitgangspunt was om het persoonlijke verhaal van Scheveningers van 11 jaar tot 100 jaar op beeld te krijgen. Ook de film wordt op de woensdagmiddag getoond. Ademloos luisteren de aanwezigen in Museum Scheveningen naar de muziek en enigszins geroerd kijken ze naar de oude beelden die in het verhaal zijn gemonteerd. Een luid applaus klinkt na de vertoning en de makers worden aangesproken. “Het was heel moeilijk om jong en oud samen te brengen”, zegt Janina van Offeren. “Maar het is toch wel aardig gelukt.” Ook leerlingen van het Johan de Wittcollege waren ingezet voor het project. In totaal zijn 61 scholieren en tien ouderen op dit moment bezig met het bewerken van oude foto’s. Ook worden er de nodige interviews met ouderen gehouden, zodat hun herinneringen de beelden versterken. Aan de hand hiervan wordt in mei 2004 een fotowandeling door Scheveningen uitgezet, die gelopen kan worden aan de hand van de foto’s. Daarnaast wordt alles op film gezet. Dit komt terecht op het internet en in het Museum Scheveningen. Norfolkline blijft zitten waar ze zit (Scheveningsche Courant, woensdag 26 november 2003) Scheveningen – De Norfolkline wil graag blijven waar ze op dit moment is. Dit liet directeur van Gelderen afgelopen dinsdag weten tijdens het milieucafé in Dudok. Hij vindt Scheveningen een geschikte plaats, omdat het gunstig ligt ten opzichte van het Westland. Moet de Norfolkline verhuizen in 2009 door overlast van voor de buurtbewoners? Is de locatie waar de Norfolkline nu zit ideaal ook met betrekking tot uitbreiding? En wanneer moet er gepraat worden over onderhandelingen? Deze onderwerpen werden aangesneden tijdens de derde dinsdag in café Dudok. De Norfolkline kwam onlangs in opspraak naar aanleiding van schriftelijke vragen van de Politiek Partij Scheveningen (PPS). Hierin werd het geluidsoverlast van het ferrybedrijf aangesneden. Vogelwijkbewoners zouden hier last van hebben. De vragen stuitten op nogal wat weerstand van de Scheveningse bevolking, voornamelijk door ongeloof hoe de PPS haar Scheveningse bedrijf kon afvallen.  Cees de Jager, die eveneens een plekje rond de tafel had ingenomen, benadrukte echter nogmaals niet de Norfolkline weg te willen hebben. “Wij hebben helemaal niks tegen de Norfolkline. We vinden dat het bedrijf goed reageert op irritaties van omwonenden. Maar,” zei hij later, “als politieke partij zijn wij verplicht bepaalde dingen aan te snijden. Het is net als dat je beste vriend zijn veter los zit. Dan maak je ook een opmerking. Dat hoeft niet meteen te betekenen dat hij dan je beste vriend niet meer is.” Contract Maar hoewel De Jager vrij mild reageerde greep Marjolein de Jong van D66 de gelegenheid aan om het aflopen van het contract in 2009 aan te snijden. Ze benadrukte daarbij dat het voor de Norfolkline voordelig zou zijn te verhuizen. “In 1999 is het contract met tien jaar verlengd. Het is goed dat de Norfolkline dan ook meebetaalt aan de Duindorpdam. We hebben ook niks tegen het bedrijf an sich ook al zijn we in het nieuws gekomen als anti-Norfolkline. De pest is alleen dat de Norfolkline is weggedrukt aan het water tussen de stad. Daardoor kan het aan de ene kant niet groeien en ik heb altijd geleerd dat stilstand achteruitgang is.” Het grote aantal vrachtwagens was volgens haar eveneens een probleem. Ze stelde voor om, voordat het contract in 2009 afloopt, te gaan praten over de mogelijkheden.  Van Gelderen beaamde dit. “Ik vind dat er eerlijk gesproken moet worden over onze positie”, liet hij weten. “Wij beslaan 5,5 hectare en wij willen graag blijven, hoewel we niet verder kunnen groeien. Ik vind dat we er op zijn minst over moeten nadenken.” Toch gaf hij te kennen dat hij eigenlijk prima zit tussen Scheveningen-Bad en Duindorp. “Er zijn weinig plekken aan de Nederlandse kust echt geschikt. Scheveningen ligt gunstig ten opzichte van het Westland. Maar als we elders gaan uitbreiden kost dat veel geld. Je moet je afvragen of dat de oplossing is.” Betekenis Ook benadrukte hij dat de generators, waarvan de Vogelwijkers last hebben, niet een nieuwe ontwikkeling zijn, maar al zo’n vier jaar ’s nachts opladen.  Lia Knoester, voorzitter van de Bewonersorganisatie Havenkwartier, zegt eveneens nooit een klacht te hebben gehoord. “Ik woon zelf op de Kranenburgweg en ik weet dat het wel vervelend is als de vrachtwagens langs rijden wanneer je je raam open hebt staan. Verder heb ik nog nooit klachten gehoord.” Volgens van Gelderen gaat het bedrijf, wanneer er klachten zijn, er ook achteraan. “Ik denk wel dat de Norfolkline voor Den Haag heel veel betekenis heeft. We hebben veel laaggeschoolden uit Den Haag in dienst en in die zin zou het nadelig zijn als we hier weg zijn.” Maar De Jong bleek niet overtuigd. “Als ik de keuze zou hebben gehad zou ik niet zo’n bedrijf op zo’n locatie zetten. De vrachtwagens denderen door woonwijken en hoewel het slechts tien procent van het verkeer is, is dat al genoeg.”  Of de Norfolkline ook na 2009 nog op Scheveningen zal blijven, zullen de onderhandelingen gaan uitwijzen. Deze gaan uiterlijk in 2007 van start. PPS wil einde aan nachtelijke geluidsoverlast Norfolkline  (oktober 2003 www.descheveningschecourant.nl) Scheveningen – De Politieke Partij Scheveningen (PPS) wil dat iets gedaan wordt aan de verstoring van de nachtrust van bewoners uit Duindorp, Statenkwartier en de Vogelwijk. Zij worden ‘s nachts uit hun slaap gehouden door de ronkende motoren van de Norfolkline-schepen. Deze motoren blijven ’s nachts langdurig draaien en veroorzaken door de hoge schoorstenen voor geluidshinder in de verre omtrek. De PPS wil dat het college de klachten van de bewoners serieus neemt en dat de gemeente onderzoek laat doen. Als blijkt dat de motoren de oorzaak van de geluidsoverlast zijn, moet overleg tussen de gemeente en Norfolkline plaatsvinden om een oplossing te vinden.  Norfolkline-directeur Frans van Gelderen is verbaasd over de klachten. “Ik hoor ze voor het eerst. Het kan best zo zijn. Als we in de haven liggen voor laden en lossen zijn in principe alleen de hulpmotoren aan. Maar ik denk dat het in- en uitrijden van de trucks op de schepen voor het meeste lawaai zorgt. 's Nachts is er natuurlijk weinig omgevingslawaai, waardoor zoiets opvalt.”  Hij vindt het een goed idee om het te laten uitzoeken. “De vraag is of wij het zijn. Er zijn ook discussies over het roet dat uit de schoorstenen van schepen komt. Dan wordt ook altijd heel snel Norfolkline genoemd, maar als je ziet wat voor oude schepen in Scheveningen afmeren… Vergeleken daarbij zijn we heel schoon.” Mocht de overlast afkomstig zijn van Norfolkline dan is Van Gelderen bereid om naar een oplossingen te zoeken. “Als duidelijk is wat het probleem is en wanneer dat zich voordoet, dan moeten we kijken hoe we de problemen kunnen oplossen.” Graafmachines aan het werk voor de Duindorpdam Scheveningen – Grote graafmachines zijn op dit moment bezig met de voorbereidende werkzaamheden van de Duindorpdam. Op de definitieve planning wordt nog gewacht. De werkzaamheden rond de Duindorpdam moeten eind 2004 afgerond zijn. Allereerst worden aan de zijde van de Kranenburgweg buispalen geheid voor het aanbrengen van duikers (ronde palen voor de rioleringen). Daarna wordt de dam over de buispalen heen gelegd en de begroeiing aangebracht. Vervolgens wordt het kruispunt gereconstrueerd en de verkeerssituatie gewijzigd. In de nieuwe situatie wordt de hoofdrijrichting Houtrustweg-Duindorpdam-Westduinweg. Na de aanleg van de dam ontstaat een plein. Op het plein worden in het verlengde van de taluds van het Verversingskanaal bomen geplant. Hoewel de definitieve planning nog niet bekend is, moeten de werkzaamheden voor de Duindorpdam eind 2004 gereed zijn. Omzet Visafslag fors gedaald (Scheveningsche Courant 15 oktober 2003) Scheveningen - De omzet van de Visafslag is in 2002 gedaald van twintig naar zestien miljoen euro. Daarmee volgt de visafslag de trend van de overige Nederlandse visafslagen, die gezamenlijk de laagste omzet in zeven jaar noteerden. De totale omzet daalde met bijna vijftien procent tot 365 miljoen euro. De belangrijkste reden is dat van alle vissoorten minder werd aangevoerd. Universiteit: een hip restaurant kan in Visafslag (Haagsche Courant, archief internet 29/09/2003)  DEN HAAG | De gemeente Den Haag heeft geen enkele grond om de komst van een visrestaurant in de Visafslag in Scheveningen te verbieden. Dat meent het Centrum voor Omgevingsrecht en Beleid, onderdeel van de Universiteit van Utrecht, na bestudering van de stukken die de exploitant ter beoordeling had voorgelegd. Tussen exploitant R. Arias de Bles en de gemeente loopt al maandenlang een discussie over de betwiste komst van het restaurant in de kantine van de Visafslag. De Hagenaar wil van de kantine een hip visrestaurant maken dat qua allure niet onderdoet voor Hotel New York in Rotterdam. De gemeente weigert de exploitant de benodigde vergunningen te geven, omdat er ook gesprekken lopen met een projectontwikkelaar over de vernieuwing van de Visafslagweg, inclusief het gebouw de Visafslag. Zolang niet duidelijk is of de Visafslag blijft staan, wil de gemeente geen nieuwe ontwikkelingen toestaan. De gesprekken met de projectontwikkelaar lopen stroef, omdat het plan volgens de gemeente nog te veel geld kost. Het argument van de gemeente dat de komst van het restaurant in strijd zou zijn met het bestemmingsplan, is volgens de universitaire onderzoekers niet juist. In het gebied zijn 'bedrijfsdoeleinden' toegestaan en ook laat het bestemmingsplan recreatie-inrichtingen toe. De gemeente kan de komst van het restaurant ook niet tegenhouden met het verweer dat er nog een voorbereidingsbesluit voor het gebied geldt dat nieuwe ontwikkelingen kan tegengaan. Dat besluit is volgens de universiteit al verlopen en zodoende mag Arias de Bles gewoon zijn restaurant beginnen. De gemeente zegt de analyse van de universiteit te bestrijden en het ingezette beleid gewoon te willen uitvoeren. Ook wordt er gewacht op het oordeel van de commissie bezwaarchriften die zich ook over de kwestie zal buigen. Arias de Bles zegt zijn restaurant langzaamaan te zullen inrichten. Over enkele maanden zullen de eerste vissen er geserveerd worden. Omdat hij toch nog niet helemaal zeker is of de gemeente hem op een andere wijze gaat tegenwerken, overweegt de Hagenaar zijn zaak de eerste tijd alleen voor 'leden' open te stellen. BOH-lid Annie van Lenten over RAC-kavel: (Scheveningsche courant 24 september 2003) ‘Ik ben bang dat we elkaar nog eens opvreten’ Scheveningen - De bouw van 84 appartementen op de RAC-kavel vordert gestaag. De Bewonersorganisatie Havenkwartier (BOH) volgt de ontwikkelingen op de voet. Ze is bang voor negatieve gevolgen. "Het is toch wel erg hoog." Die opmerking maakte Lia Knoester, voorzitter van de BOH, een keer over de bebouwing op de RAC-kavel. Momenteel wordt gewerkt aan de bouw van 84 appartementen, die in 2004 opgeleverd moeten worden. Wie vanaf de kop van de Tweede Haven in de richting van Duindorp kijkt, begrijpt wat Knoester bedoelt. De nieuwbouw torent hoog boven de omgeving uit. Maar de voorzitter is realistisch. "Dit konden we verwachten als de gemeenteraad overschrijdingen in het bestemmingsplan toestaat." Hoewel het gebouw nog niet gereed is, ziet BOH-lid Annie van Lenten nu al de nadelen. "Het is verschrikkelijk. Er zijn al mensen in de Koppelstokstraat die zeggen dat ze gaan verhuizen. We kunnen straks bij elkaar het eten op bord zien liggen. Ik ben bang dat we elkaar nog eens opvreten."  De BOH heeft een lange geschiedenis van overleg over de ontwikkelingen in het havengebied achter de rug. In 1989 werd de Stichting Samenwerking Ontwikkeling Scheveningen Haven opgericht. Het doel was alle belanghebbenden (gemeente, bewoners, bedrijven, horeca) op een lijn te krijgen om procedures te voorkomen. De partijen kwamen tot het Stedenbouwkundig Ontwikkelings Plan Scheveningen-Haven (SOP), dat in 1992 door de gemeente werd goedgekeurd. Het SOP geeft de grenzen aan waarbinnen de toevoegingen en wijzigingen voor woningbouw, bedrijfsleven, horeca en leefbaarheid gestalte moesten krijgen aan. Knoester: "Dat was goed gelukt, daar waren we heel tevreden over. Maar het is misgegaan bij het bestemmingsplan. Er was ruimte voor driehonderd woningen, maar nu is er al de bebouwing op de RAC-kavel, zijn er de woontorens van Malherbe en kunnen er nog vier of vijf woonblokken komen. Dan zit je al gauw aan het dubbele aantal." De BOH heeft nog tot aan de Raad van State geprocedeerd, maar de zaak verloren. Als compensatie voor de overschrijdingen worden in het havengebied wel vier leefbaarheidspleinen aangelegd. Verkeersprobleem De ontwikkelingen op de RAC-kavel worden door de BOH op de voet gevolgd. Met name de gevolgen die ontstaan als de woningbouw gereed is, wil ze scherp in het oog houden. Vooral het verkeer wordt als een probleem gezien. "De Karwei-markt en het restaurant die op de begane grond gevestigd worden, zullen bevoorraad moeten worden. Dat betekent dat vrachtverkeer door een woonwijk moet", zegt Knoester zorgelijk. Maar ook het personenverkeer kan voor een obstakel zorgen. "Waarschijnlijk zijn het allemaal tweeverdieners", zegt bestuurslid Drieka Rog. "Dus die vertrekken 's ochtends en komen 's avonds terug. Dat zal waarschijnlijk op gezette tijden gebeuren. Die auto's worden met een lift omhoog getakeld. Het gevolg is een rij wachtende auto's in de Datheenstraat." De BOH heeft besloten de ontwikkelingen af te wachten. "Je kan pas echt iets zeggen als Karwei en de bewoners er zijn", zegt Rog. "Maar wat doe je als het uit de hand loopt? Kan je dan nog iets doen? Het enige wat we kunnen doen is het overleg met de gemeente gaande houden. Dat contact is goed. Beide zijn positief ingesteld, maar de belangen van de bewoners en de gemeente liggen vaak ver uit elkaar. Soms krijgen we het idee dat het niet boeiend is wat wij ervan vinden. Dan gaat blijkbaar het economische belang voor. Maar over het algemeen zijn we tevreden, want als de BOH er niet was geweest, dan waren er al veel gekkere dingen in het havengebied gebouwd." Historische scheepswerf moet geen prestigeobject worden (Scheveningsche courant 24 september 2003) Scheveningen - Het idee van de Politieke Partij Scheveningen om een historische scheepswerf te bouwen, valt goed. Een aantal betrokkenen roemt het initiatief, maar zet wel vraagtekens bij de uitvoering. Enkele weken geleden lanceerde de Politieke Partij Scheveningen (PPS) het idee voor een historische scheepswerf op Landhoofd C. Het zou dan gaan om een werkgelegenheidsproject naar het voorbeeld van de Trix, waarbij een bomschuit wordt gebouwd. Daarnaast is er plaats voor een kleinschalige toeristische attractie met een permanente expositie, een winkel en een restaurant. Om de werf rendabel te maken, worden ook schepen voor de markt gebouwd. De PPS verwacht een halfjaar nodig te hebben om de plannen uit te werken. Voor het plan roept de partij de hulp in van scheepsbouwmeester Willem Vos, die bekend is geworden door de bouw van de replica van het VOC-schip Batavia. "Als het op een bepaalde manier wordt opgezet, is het een mooi initiatief", zegt Vos. "Het moet in ieder geval geen prestigeobject worden. Hoe groter het schip, hoe meer het op de politiek afstraalt. Dit is juist bedoeld als werkgelegenheidsproject. De historische scheepswerf heeft kans van slagen als het niet te groot wordt aangepakt. Dat heb ik bij de bouw van Zeven Provinciën gezien. Er was geen belangstelling meer maar koste wat kost moest dat schip gebouwd worden. Daar ben ik dus mee gestopt." Vos denkt dat de initiatiefnemers goed naar de ontwikkelingen in de scheepswereld moeten kijken. "Ze moeten meesurfen op de belangstelling van bepaalde schepen, goed opletten wat goed in de markt ligt. Wat de chartervaart betreft kan je denken aan een Friese Smak (een tjalkachtig schip van plusminus vijftien meter, dat in de zeventiende en achttiende eeuw voor de koopvaardij binnen Nederland gebruikt werd) of een Groninger Kof (een tweemaster van plusminus twintig meter, die in de negentiende en twintigste eeuw onder andere naar de Oostzeegebieden voor graan en naar Noorwegen voor hout voer). Maar een bomschuit bouwen is een leuk idee. Daar kan veel lol aan beleefd worden." Vos ziet voor zichzelf een rol als adviseur weggelegd. "Ik kan een model bouwen van 1.20 meter. Dit is een schaal van 1 op 10. Dan weten degenen die de bomschuit gaan bouwen wat hen te wachten staat.”  Vreemd Toen hij van het initiatief hoorde, heeft Huib Hoogenraad van het Hellingbedrijf zijn wenkbrauwen gefronst. "Als de ene werf moet stoppen vanwege het Nautisch Centrum, dan zou het vreemd zijn dat een andere werf er wel komt. Een historische werf maakt net zoveel lawaai. Bovendien ben ikzelf lid van de PPS en directeur van een scheepswerf, dan zou je toch verwachten dat ze zo bijdehand zijn om bij mij advies in te winnen. Maar dat hebben ze niet gedaan. Dan had ik kunnen zeggen dat de milieueisen zeer streng zijn. Dit initiatief heeft me verrast, maar ik ben er niet op tegen." Lia Knoester, voorzitter van de Bewonersorganisatie Havenkwartier wil in eerste instantie wel haar zegen aan het project geven. "Tenminste als de verkeerssituatie goed wordt opgelost. Waar laat je al die autobussen? Bovendien rijd je de andere bedrijvigheid in de wielen. Maar nu ik er beter over nadenk, de historische werf lijkt me te kleinschalig om op zo'n geïsoleerde plek te vestigen. Dan zouden de overige musea ook daar naartoe moeten." Karel Pronk, voorzitter van Museum Scheveningen, weet niet of een bomschuit wel het juiste schip is voor de werf. "Daarmee kan je nauwelijks varen. Dat betekent dat het onderhoud veel geld kost. Dan kan je beter een stalen logger kopen en opknappen. Wij zijn niet tegen, maar als er geld bij moet, dan denk ik niet dat de gemeente dit project ziet zitten. In feite is het ons initiatief, want in de jaren negentig zijn wij al bezig geweest met het binnenhalen van een bomschuit. Maar dat is nooit van de grond gekomen." Genoeg geld? Ook de medewerkers van de Trix zijn verrast door het initiatief. Nu het schip verkocht is en het werkgelegenheidsproject zo goed als zeker ophoudt te bestaan, zou de historische scheepswerf een alternatief zijn. "Een verlengde van de Trix", noemt leermeester Rits Winselaar het. "Daarin willen wij wel participeren. Het is op zich een leuk idee, ook al komt het voor ons uit de lucht vallen. Ik vraag me af of er geld genoeg voor is, want uit ervaring weten we dat door gebrek aan sponsors in Scheveningen weinig van de grond komt." Frans van Gelderen, voorzitter Belangenvereniging Scheveningen Haven: “Op zich spreekt het plan me wel aan. Het past in Scheveningen en is cultureel-historisch een sterk idee. Ik denk ook niet dat Norfolkline last zal krijgen van de extra verkeersbewegingen. Maar of het haalbaar is? Ik betwijfel of de gemeente hierin wil participeren, zeker omdat er nauwelijks inkomsten van te verwachten zijn. Het is in ieder geval de moeite waard om het te onderzoeken.”  Wethouder Stolte wil nog niet reageren op het initiatief. Hij wacht eerst de uitwerking van de plannen af.

De Politieke Partij Scheveningen heeft een ambitieus plan gelanceerd voor een historische scheepswerf op Scheveningen. Bij de presentatie op het partyship Minerva aan de pers en enkele geïnteresseerden waren de reacties louter positief.  Een artist impression à la Anton Pieck van wat de Politieke Partij Scheveningen voor ogen heeft. (Tekening MOR Design.)  Als locatie voor de historische scheepswerf denkt de Politieke Partij Scheveningen aan de grond op Landhoofd C (Hellingweg 127) waar Ten Berge BV gevestigd is geweest. De bedoeling is een kleinschalige, maar interessante, toeristische attractie te maken die past in de traditie en historie van Scheveningen. Het hoofdthema moet worden een originele bomschuit die daar op ambachtelijke wijze zoals vroeger wordt gebouwd. Verder wordt gedacht aan een permanente expositie over bomschuiten en de haringvisserij, een historisch ingericht caféres­tau­rantje met een terrasje aan de oever van de Kom en een winkeltje. Bezoekers zullen worden aangevoerd door een veerpontje dat vertrekt vanaf de kop van de Tweede Binnen­haven. Deze verbinding is ook aantrekkelijk voor de honderden bewoners van de appar­te­menten die op Landhoofd C gebouwd worden. De PPS ziet de werf als een uniek werkgelegenheidsproject voor de opleiding van houtbewerkers, metaalbewerkers, zeilmakers en andere leerlingen van scholen voor ambachtelijke beroepen. Wellicht dat het Trix-project en wat daarna komt hierin ingepast kan worden. Op de werf zullen ook sloepen en vletten gebouwd worden, die verkocht worden. Willem Vos De vermaarde scheepsbouwmeester Willem Vos en zijn zoon, onder meer bekend van de Batavia-werf in Lelystad hebben belangeloos hun medewerking toegezegd om de initiatiefnemers bij te staan in de uitwerking van de plannen. Vooral hun expertise op het gebied van de bouw van historische schepen in samenhang met opleidingen is van veel waarde. Ook landschapsarchitect David Buurma van het Engelse bureau MOR design is ingeschakeld.  Tijdens de presentatie van het plan waren de reacties louter positief. Vertegenwoordigers van het ambachtsonderwijs, de projectontwikkelaar die op Landhoofd C actief is, het Trix-project en anderen zagen wel mogelijkheden als de werf eenmaal gerealiseerd is. Voor het zover is zullen echter nog wel wat hindernissen genomen moeten worden, maar de reacties tot nu toe stemden de initiatiefnemers alleen maar optimistischer. De grond is overigens eigendom van de gemeente Den Haag, waarvoor de dienst Stedelijke Ontwikkeling nog naar een passende bestemming zoekt. "Die is dan nu gevonden", aldus een enthousiaste Cock Jol, "nu Scheveningen wat betreft woningen, toeristenaccommodaties en voorzieningen voor het vestigen van ondernemingen aardig zijn definitieve vorm begint te krijgen, wordt het tijd te gaan denken aan een cultuurhistorische invulling."  Eerder geprobeerd In het verleden is er al eerder geprobeerd een historische werf op te zetten op Scheveningen. Dat plan strandde op het wegvallen van de onmisbare steun van Willem Vos; de stichting Bataviawerf wilde niet dat er meegewerkt werd aan het bouwen van een historisch schip buiten Lelystad. Als er een bomschuit gebouwd gaat worden, gebeurt dat hier, zo was de redenering. Nu Vos bezig is zijn banden met de Bataviawerf te vieren, worden er van die kant geen problemen meer verwacht. De plannenmakers van het eerste uur kunnen wellicht zitting nemen in de op te richten stichting zodat van de ervaringen geprofiteerd kan worden. De PPS wil deze stichting wel zeer breed, wellicht landelijk, opzetten. Voor de financiering wordt gerekend op sponsors (ondernemers), donateurs, Europese subsidies voor werkgelegenheids- en toeristische infrastructuurprojecten en ook rijks-, provinciale en gemeentelijke bijdragen. De gemeente Den Haag heeft overigens onlangs geantwoord op een uit 2000 daterende motie van de PPS die de bouw van een bomschuit behelsde als voortgang van het Trix-project. De gemeente heeft laten weten dat zij niet meer de enige financier kan zijn van een project als dat van de Trix en dat zij geen opdracht zal geven tot de bouw van wat voor een schip dan ook, dus ook geen bomschuit. Dit antwoord inspireerde de fractie mede tot het initiatief voor de historische scheepswerf. Ze denkt over zes maanden met een verder uitgewerkt idee te kunnen komen.

Evert de Niet pleit voor minder massaal Nautisch Centrum. 

Burgemeester en wethouders van Den Haag hebben de betrokken raadscommissie geïnformeerd over zijn afgeronde plannen voor het Nautisch Centrum op Landhoofd C. In een lang betoog somde Evert de Niet de bezwaren van de Politieke Partij Scheveningen op tegen dit project. Die betreffen in hoofdzaak de massaliteit. Hoewel het ontwerp is aangepast aan eerdere bezwaren: minder kantoorruimte maar meer hotelappartementen (van 184 naar 200) wat resulteerde in een lagere bouwhoogte, vindt de PPS dat de bouwmassa het uitzicht op zee verstoort. Onder meer van de bewoners van de nieuwbouw aan de Dr. Lelykade, voor wie het panorama een koopargument was. Bovendien vreest de PPS dat de appartementen gebruikt gaan worden voor permanente bewoning, geheel in de lijn van de ontwikkelingen die men ziet bij vakantiebungalows en het voornemen van de regering daar soepeler tegenover te staan. Maar De Niet was vrijwel het enige raadslid dat deze problemen had. Alleen in zijn verwondering dat de realisatie van zo veel hotelappartementen op deze A1-locatie de gemeente een flinke som geld kost, stond hij niet alleen. Maar volgens wethouder Wilbert Stolte kan dat niet anders; de projectontwikkelaars staan niet in de rij. 

Voorts zag De Niet de vestiging van een hotelaccommodatie naast de Norfolkline niet zitten. Hij schaarde zich daarmee aan de zijde van directeur Frans van Gelderen, die nog meer klagers over overlast vreest. Maar hun tegenwerpingen werden weggewuifd; onder meer door goede isolatie zullen er geen problemen rijzen, zo is de verwachting.

Integrale benadering

Veel woorden wijdde De Niet aan de gang van zaken in het havengebied op het gebied van de vestiging van hotelaccommodatie. In plaats van één integraal plan, bestaan er drie plannen (Landhoofd C, Visafslagweg/Adriaan Maasplein/Boulevard en Dr. Lelykade) die los van elkaar worden beoordeeld. Hij vond dit een slechte zaak; een integrale benadering zal een andere kijk op de ontwikkelingen rond de havens geven.

Tot slot wees de PPS-voorman op de toezegging in het Masterplan Scheveningen-Kust­strook dat elke afzonderlijke uitwerking van dit plan ter goedkeuring aan de gemeenteraad zal worden voorgelegd. Door de invoering van het duale stelsel is het beslissingsrecht nu aan het college van B & W toegewezen en kan de gemeenteraad slechts kenbaar maken wat men van een plan vindt. De opzet van de uitvoering van het Masterplan is dus feitelijk om zeep gebracht, consta­teerde De Niet. Wethouder Stolte had daar geen pasklaar antwoord op.

Vierde Haven

(Scheveningsche Courant 27 augustus 2003)

"Ik denk dat het goed zou zijn als het doorgaat”, zegt De Lange, adjunct-directeur van Gemeentewerken. “Goed voor de stad - veel spin off - en ook goed voor Gemeentewerken. De directievoeringen kunnen we heel goed uitvoeren. Vooral de projectleiding en projectontwikkeling, want dat is de fase waarin het project verkeert."

Halverwege de jaren tachtig van de vorige eeuw was de heer De Lange positief over de komst van een Vierde Haven in Scheveningen. 

Zijn opmerking was niet bepaald voor de vuist weg geplaatst, want aan zijn positivisme ging al meer dan tien jaar serieus nadenken over een dergelijke voorziening vooraf. 

In die periode leek werk van de Vierde Haven gemaakt te worden, want in februari 1983 stelde de gemeenteraad f560.000,- beschikbaar voor een oriënterend onderzoek naar economische mogelijkheden en technische alternatieven. Het resulteerde in het rapport 'Mogelijkheden en consequenties van een Vierde Scheveningse Haven', dat in oktober van datzelfde jaar verscheen. 

In juli 1984 werden de in het rapport verschenen alternatieven verder uitgewerkt door een 'Stuurgroep Vierde Scheveningse Haven', ook wel 'Stuurgroep Schut' genaamd. Deze commissie kwam in november 1985 met een positief advies: een haven ten zuiden van het Zuiderhavenhoofd, acht meter diep, met duizend meter kade, die zou moeten worden gegraven in 32 hectare nieuw op te spuiten land. Van verlenging van het Zuiderhavenhoofd werd afgezien.

Werkwijze 

Volgens de stuurgroep moest als volgt te werk worden gegaan. Het driehoekige gebied ten zuiden van het Zuiderhavenhoofd moet met zand worden volgespoten, aan de rand van het nieuwe land komt een rij duinen. In dat nieuwe gebied wordt vervolgens de haven uitgegraven en voorzien van harde kades. De haven wordt bereikbaar gemaakt door een opening in het Havenhoofd. 

De zachte zeewering rond de haven is met opzet gekozen vanwege de plannen voor kustuitbreiding tussen Hoek van Holland en Scheveningen (plan Waterman). Bij uitvoering van het plan Waterman zou zeer kostbare harde zeewering omringd worden door duingebied, hetgeen kapitaalvernietiging is. 

Overigens werd door de betrokkenen het plan van de Vierde Haven losgekoppeld van het plan Waterman.

Dat decennia lang het onderwerp Vierde Haven regelmatig aandacht kreeg, had alles te maken met de voordelen van een dergelijke voorziening. Zo zijn voor de binnenkomende en uitgaande schepen geen loodsen en sleepboten nodig, is de afstand tussen de kade en havenmonding in tegenstelling tot in Rotterdam (waar de vaartijd anderhalf uur bedraagt) te verwaarlozen, heeft Scheveningen een centrale ligging voor overheidsinstellingen (waterpolitie, douane) en offshore activiteiten. Bovendien komt in de reeds aangelegde havens ruimte vrij voor toeristische faciliteiten (plezierjachten).

Maar aan de uitbreiding kleven ook enkele nadelen en die hebben alle te maken met het ruimtegebrek op Scheveningen. Het grootste struikelblok zijn de aan- en afvoerwegen die te weinig capaciteit hebben en vanwege de route door de stad Den Haag vertragend werken. Ook beschikt Scheveningen niet meer over een spoorverbinding, waardoor geen alternatief voor bediening van het achterland geboden kan worden.

Haagduyne

Ondanks de positieve reacties en de grote voordelen is de Vierde Haven er in de twintigste eeuw nooit gekomen. Toch is het idee nog altijd niet naar de achtergrond verdwenen, want in juni 2002 is een nieuwe poging voor de aanleg gedaan. In het gebouw van de Kamer van Koophandel presenteerde een groep belanghebbenden het plan Haagduyne.

Jan de Bruyne klopte in 2002 namens zijn bedrijf Nibru-Zee aan bij de Bouw Advies Groep (BOAG) met de vraag of een Vierde Haven haalbaar is. Aan het haalbaarheidsonderzoek hebben ook Ballast Nedam (aanleg haven), Dura Vermeer (aanleg bedrijfsterreinen), BAM/NBM (aanleg infrastructuur), Norfolkline (gebruiker) en de Kamer van Koophandel meegewerkt.

Het plan Haagduyne kent veel overeenkomsten met de voorgaande initiatieven. Ook nu weer is het idee om de haven tegen het Zuiderhavenhoofd aan te leggen en heeft die een monding bij het havenhoofd. In het plan is verder ruimte voor dertienhonderd meter kademuur, hetgeen meer is dan de huidige drie havens bij elkaar. Nieuw is dat ter hoogte van het Semafoor een stormvloedkering komt, die Scheveningen tegen een stijging van de zeespiegel beschermt. 

Het plan Haagduyne lijkt eveneens vooruit te lopen op het plan Waterman. Tussen de Vierde Haven, die gebruikt zal worden door havengebonden bedrijven als Norfolkline, Jaczon en Van der Zwan, en de huidige kustlijn zal een natuurgebied worden aangelegd. Hiermee krijgt de kustlijn ter hoogte van Duindorp een merkwaardige knik.        

De infrastructurele problemen willen de initiatiefnemers aanpakken door een nieuwe kustweg van Scheveningen naar Kijkduin dwars door het Westduinpark aan te leggen. Die weg zou verdiept aangelegd of voorzien van een tunnel moeten worden.

Complexe zaak

Of de Vierde Haven er in 2010 komt, is overigens opnieuw zeer de vraag. Wethouder Stolte erkent dat er veel draagvlak voor het initiatief is, maar dat de aanleg een complexe zaak is. Niet alleen hebben de Provincie Zuid-Holland, het Hoogheemraadschap Delfland en het Duinwaterbedrijf Zuid-Holland een stem in het geheel, maar ook de uitvoering is een probleem. Aan het plan Haagduyne hangt een prijskaartje van een half miljard euro en vooral de aanleg van de kustweg kost meer dan de gemeente bereid is om uit te geven. Bovendien ziet ze het plan Golfbreker van projectontwikkelaar MAB, waarbij de grond op het Noorderhavenhoofd herontwikkeld wordt, als een directe concurrent van de Vierde Haven.

Voorlopig wil de gemeente nog niets zeggen over de haalbaarheid. Pas in het najaar worden de resultaten van haar studie verwacht. Tot die tijd is het afwachten voor de initiatiefnemers.

Mocht de gemeente haar steun aan het project geven, dan heeft de jarige Scheveningse Haven haar eerste presentje voor het eeuwfeest al binnen.

Ziet de gemeente geen mogelijkheden om de Vierde Haven aan te leggen, dan herhaalt de geschiedenis zich. Net als de afgelopen dertig jaar vieren positivisme en plannenmakerij hoogtij, maar zal het tot een realisatie niet komen.

Al vijftien jaar plannenmakerij

Toekomst Zeemuseum nog altijd onduidelijk

(door Jos Haas, de Scheveningsche Courant woensdag 20 augustus 2003)

Scheveningen - Eigenlijk al sinds de oprichting in 1979 van het Zeemuseum is het onduidelijk wat de toekomst gaat brengen. Het Zeemuseum weet nog altijd niet of het nu wel of niet op de huidige plek in de Oude Visafslag aan de Dr. Lelykade kan blijven. Directeur Paula Sloof wordt er nog net niet moedeloos van. 

Al vijftien jaar worden er plannen gemaakt. Het ene plan komt en het andere gaat. Er zaten goede plannen bij, zoals het MAS (Museum Attractie Scheveningen). Hadden we nou maar wat geld, dan zouden we zelf wat kunnen ondernemen. Maar we kunnen onszelf net aan bedruipen met de inkomsten van de winkel en de entreegelden", zegt directeur Paula Sloof in haar werkkamer, die een fraai uitzicht biedt op de jachthaven, de werf en in de verte de zee. "Het is toch wonderlijk, driekwart van de aardbol is met water bedekt, iedere dag worden er nog nieuwe ontdekkingen gedaan. En dan is het grootste gedeelte van de oceanen nog niet eens bekeken". Onderwerpen voor exposities zijn er dus te over.

Exposities waar jaarlijks zo'n 23.000 bezoekers naar komen kijken. Een kleine dertig mensen maken dit mogelijk, onder wie maar liefst 25 vrijwilligers. Zonder deze mensen zou dit museum niet kunnen draaien. Het ligt nu aan een mooi nieuw pleintje, waarom heen nog overal wordt gebouwd. Eigenlijk een ideale lokatie voor een museum. "Ja dat klopt. We blijven natuurlijk het liefste hier zitten, als we dan maar een klein beetje ruimte erbij zouden kunnen krijgen. Daar zijn wel mogelijkheden voor. Maar ja, dit gedeelte van de oude visafslag valt niet onder Monumentenzorg en staat op de nominatie om te worden afgebroken. Onze toekomst is daardoor behoorlijk onzeker."

Unieke collectie

Het Zeemuseum is uniek wat de schelpencollectie of molusken betreft. Molusk is de latijnse naam

voor weekdieren. Een schelp is eigenlijk het uitwendig skelet van een weekdier. "Wij bezitten waarschijnlijk de grootste collectie van Nederland. Een collectie die is opgebouwd door Bob Entrop, hij was verzamelaar van schelpen en de eerste directeur van het museum. Het is zijn verzameling waarop dit museum is gegrondvest. De oudere Hagenezen en Scheveningers zullen het nog als het Schelpenmuseum kennen. De laatste jaren zijn we ons daarnaast meer aan het richten op andere diergroepen die in zee leven. Dat is nodig omdat de kinderen - wij doen veel educatieve programma's - heel nieuwsgierig zijn en van alles willen weten over bijvoorbeeld de walvis of de zeehond. Wij hebben ook een paar van de grootste krabben ter wereld. Deze beesten leven bij Japan en hebben poten die wel twee meter lang kunnen worden. Wie hier de laatste tien jaar niet meer is geweest, zal niet weten wat hij ziet", vertelt Sloof met aanstekelijk enthousiasme. Zo heeft het Zeemuseum een prachtig koraalrif nagebouwd, met echt koraal, is er een van de giftigste kwallen ter wereld op sterk water te zien, een model van een bijna twee meter lange inktvis en binnenkort ook een opgezette en vervaarlijk uitziende zeebaars van bijna een meter lengte."Zo'n kwal die leeft in de buurt van Australië, heeft genoeg gif om 250 mensen te doden. Waarom is die kwal zo giftig? Omdat hij leeft van kleine visjes, die eerst geheel verlamd moeten zijn voor het beest kan eten. Een kwal is namelijk veel te kwetsbaar en zou door een tegenspartelende vis uiteengereten en gedood worden."

Het zeemuseum richt zich in hoofdzaak op educatie en dus ook op kinderen. Zo is er het programma "Speuren in de vloedlijn" voor de basisscholen. Er zijn ook speciale programma's met een kleine entreeprijs, voor ouders en kinderen - meestal grootouders en kleinkinderen - waar gezelligheid en 'je steekt er ook nog wat van op' voorop staan.

"Qua kwaliteit durf ik gerust te stellen dat we ons kunnen vergelijken met de grotere musea in Nederland. En dat terwijl we ieder dubbeltje drie keer moeten omdraaien." Verder is het zeemuseum vooral afhankelijk van de medewerking van vrijwilligers, onder wie ook Leo Man in 't Veld, die de exposities ontwerpt. Hij is ook verantwoordelijk voor de vele fraaie modellen van allerlei zeedieren tot en met een heuse zeemeermin aan toe. De vrijwilligers hebben ook een leuke website mogelijk gemaakt: www.zeemuseum.nl.

Fusie?

Nu is er sprake van samenwerking met Museum Scheveningen. Zelfs een fusie is niet uitgesloten. Sloof is er zeker niet op tegen. "Wat dat betreft ben ik het met Gabriel Groenewoud (directeur van het Museum Scheveningen -red) eens die alijd zegt: 'Wij laten zien wat er aan en bij de zee gebeurde en het zeemuseum laat zien wat er in de zee leeft'. Alles hangt nu af van wat de gemeente hier nu eigenlijk van plan is. Op deze plek heeft men nieuwbouw in gedachten, waarvoor wij dan moeten wijken. Jammer genoeg voor ons is het MAS, dat gepland stond op de landtong tussen de Eerste en de Tweede Haven, niet doorgegaan. Dat was voor ons een goede mogelijkheid geweest. Het enige dat wij willen is dat we op een redelijke plek terechtkomen met voldoende expositieruimten en een educatieve ruimte. Inhuizen bij het Museum Scheveningen zou qua kosten en mogelijkheden natuurlijk het meeste voor de hand liggen, maar niet qua ruimte:, zegt Sloof. "Het mooiste zou natuurllijk zijn als we als Zeemuseum op deze plek kunnen blijven. Het is eigenlijk ook de enige plek voor een museum als dit. We horen bij de haven en de zee", zegt ze strijdbaar. Al die plannenmakerij van de gemeente, al vijftien jaar lang, en er zaten volgens Sloof best goede plannen bij, heeft er wel voor gezorgd dat onderhoud aan het pand achterwege is gebleven. "Wij gaan toch geen nieuwe vloerbedekking aanschaffen als we niet eens weten of wij hier volgend jaar nog zitten! Maar we blijven positief denken in de hoop dat er nu eindelijk wat gaat gebeuren."

Tweede fase aanleg Duindorpdam begint in september

(Scheveningsche Courant week 30)

Scheveningen - De tweede fase van de werkzaamheden aan de Duindorpdam begint in september. Deze bestaan uit de aanleg van de Dam en het hierop aanbrengen van nieuwe infrastructuur. Dat heeft wethouder Bruins aan de commissie Verkeer medegedeeld. 

In een brief aan de commissie geeft de wethouder de stand van zaken aan. Hij meldt dat het Voorlopig Ontwerp inmiddels is uitgewerkt tot een Definitief Ontwerp en daarbij is een aantal wijzigingen doorgevoerd. Na inspraakreacties is de hoofdrijrichting gewijzigd in het traject Houtrustweg-Duindorpdam-Westduinweg. Hiermee sluit de voorrangssituatie beter aan op het huidige verkeersbeeld, omdat meer verkeer via de Westduinweg dan over de Kranenburgerweg rijdt. Ook is de doorstroming van het vrachtverkeer richting het Norfolkline-terrein op deze manier beter geregeld. Wel levert de wijziging meer geluidsoverlast op, maar dat blijft volgens Bruins binnen de wettelijke normen.

Uit berekeningen is gebleken dat op de Kranenburgweg (zeezijde) geluidsarm asfalt nodig is. Anders is de geluidsbelasting voor de woningen aan de Houtrustweg (zeezijde) te hoog. Een geluidsscherm langs de Kranenburgweg (zeezijde) is niet nodig. Met de aanleg van de dam ontstaat een plein. Op het plein worden in het verlengde van de taluds van het Verversingskanaal bomen geplant. De wijzigingen aan het plan hebben overigens niet tot een toename van de verwachte kosten geleid.

Planning

Met het afgeven van de bouwvergunning is de juridische planologische procedure afgerond. Dit betekent dat de werkzaamheden bestaan uit de aanleg van de dam. In september wordt gestart.

Sinds november 2002 wordt al aan de dam gewerkt. Met de aanleg van een keermuur langs de Kranenburgweg (zeezijde) wordt de verlegging van de hoofdrijbaan in de richting van het Verversingskanaal mogelijk gemaakt. 

Ontwerp uitbreiding jachthaven eind dit jaar gereed

(Scheveningsche Courant 9 juli 2003)

Scheveningen - Het ontwerp voor de uitbreiding van de jachthaven is aan het einde van dit jaar gereed. Dan zal het ontwerp ter goedkeuring aan het Havenbedrijf worden voorgelegd.

Dat schrijft wethouder Stolte aan de leden van de commissie Verkeer Scheveningen en Ypenburg/Leidschenveen. Als het Havenbedrijf het ontwerp beoordeelt, zullen ook de andere gebruikers van de Tweede Haven, zoals de rederijen, hierbij betrokken worden. Jack Vrolijk van rederij Vrolijk had in de commissievergadering aangegeven dat door uitbreiding van de jachthaven het in-en uitvaren van schepen steeds moeilijker zal worden. Volgens Vrolijk komt zijn schip Estrella in de nieuwe situatie met een halve scheepslengte in de jachthaven en in de doorvaart naar de scheepshelling te liggen. De gemeente heeft met Vrolijk afgesproken dat hierover overleg tussen hem en het Havenbedrijf zal plaatsvinden.

Lichten

In diezelfde commissievergadering over de voortgangsrapportage Scheveningen-Haven vroeg Evert de Niet van de Politieke Partij Scheveningen aandacht voor de veiligheid van binnenvarende schepen. Als in de toekomst het Noorderhavenhoofd bebouwd wordt, dan zouden de lichten van het gebouw wel eens verward kunnen worden met de nautische lichten van de haven. Stolte laat weten dat een dergelijke situatie niet mag voorkomen. Ook de lichtsterkte van de gebouwen moet geringer zijn dan de lichtuitstraling van de nautische lichten. De wethouder wijst erop dat projectontwikkelaar MAB hiervan op de hoogte is en in zijn ontwerp met deze voorwaarde rekening zal houden. Het Havenbedrijf zal daarbij om raad worden gevraagd.

Viering 100 jaar haven: "Elk goed idee is nog steeds welkom !"

De Scheveningse haven wordt één eeuw oud in 2004. Ondanks dat het nog een half jaar duurt voor het zover is bruist het al van de feestideeën: Een fontein in zee? Een strandbioscoop? Jongeren die makreel gaan vangen? Nieuwe Scheveningse liederen? etc. Ondanks een zee van ideeën is ieder idee nog welkom!

De opening van het jubileumjaar zal in maart 2004 plaatsvinden. Heeft u suggesties of ideeën, mailt u naar organisatiebureau Scheveningen 100jaarhaven@stichtingobs.nl.

Wethouder Stolte houdt vast aan raadsbesluit Norfolkline

(Scheveningsche courant 25 juni 2003)

Scheveningen - Wethouder Stolte is bereid om over de toekomst van Norfolkline te praten, maar houdt vast aan het raadsbesluit. D66-fractievoorzitter Robert van Lente wacht de ontwikkelingen af.

Robert van Lente had al in deze krant aangekondigd dat hij bij gelegenheid de discussie over de toekomst van Norfolkline zou aanzwengelen. Hij wil dat het college nog deze raadsperiode met het bedrijf gaat praten. Volgens hem is het voor Norfolkline moeilijk om te investeren als het ferrybedrijf niet weet waar haar toekomst ligt. Tot 2009 heeft Norfolkline de zekerheid dat ze op Scheveningen blijft. De gemeente wil pas in 2007 met het bedrijf over een eventuele verlenging van het contract praten.

D66 respecteert het huidige contract, maar is een voorstander van een vertrek van Norfolkline na 2009. De reden hiervoor is de grote druk die de 800 tot 900 vrachtauto's op het milieu en leefomgeving van Den Haag en haar inwoners leggen.

Thessa Oosterholt, wier partij VVD ook pas in 2007 wil praten, noemde de actie van D66 'betuttelend'. "Wij hoeven toch niet te beslissen of Norfolkline zelf wil praten. Het bedrijf is mans genoeg om een jaar eerder naar de gemeente te stappen."

Ook wethouder Stolte houdt vast aan het raadsbesluit, waarin staat dat de gemeente in 2007 met Norfolkline om de tafel gaat zitten. "Daar heeft D66 destijds ook voor gestemd. En er ligt geen nieuw raadsbesluit. Maar ik zeg nooit nee tegen Norfolkline om te komen praten."

Van Lente neemt voorlopig genoegen met het antwoord van de wethouder. "De weg is nu open voor een gesprek. Maar als er na de zomer nog niets is gebeurd, dan moeten we kijken of het raadsbesluit kan worden herzien."

Sceptisch

Directeur Frans van Gelderen neemt de verkapte uitnodiging nog in beraad. "Ik ga er goed over nadenken. Het moet geen gesprek worden, waarbij het de bedoeling is dat we eerder dan 2009 vertrekken. Het moet gaan over verlenging van het contract. En als men geen verlenging wil, dan weten we in ieder geval waar we aan toe zijn. Maar de wethouders Stolte en Verkerk weten al dat we graag willen praten, we komen ze ook wel eens in het informele circuit tegen."

Ondertussen staat Norfolkline sceptisch tegenover de komst van het Nautisch Centrum op Landhoofd C. Ze vreest dat beide bedrijven hinder aan elkaar ondervinden en dat vervolgens de Zwarte Piet bij Norfolkline wordt gelegd. "Het zal de discussie dat Norfolkline op een verkeerde plek zit alleen maar meer voeding geven", aldus Van Gelderen.

Norfolkline voorziet problemen, omdat in de zomer het toeristische verkeer (auto's, fietsers en voetgangers) zal toenemen en dit het vrachtverkeer in de weg zit. Ook denkt Van Gelderen dat hotelkamers zo dicht bij een 24 uurs-bedrijf tot veel klachten zal leiden. Tot slot vindt hij dat de binnenkomende schepen van het bedrijf niet gehinderd mogen worden door de toename van de pleziervaart.

Thessa Oosterholt is het met Van Gelderen eens. "Niet Norfolkline, maar de gemeente neemt het besluit. Dan moeten we daarvan de consequenties dragen."

Wethouder Stolte ging tijdens de beantwoording niet specifiek op Oosterholts opmerking in.

Nautisch Centrum is 'next best plan'

Scheveningen - De komst van een Nautisch Centrum op landhoofd C gaat niet helemaal van harte. Wethouder Stolte sprak van een 'best next plan' en ook de commissie Scheveningen had de nodige aanmerkingen. 

Verschillende commissieleden verbaasden zich met name over de negatieve grondexploitatie. Met het ontwikkelen van het Nautisch Centrum ontvangt de gemeente een slordige 1,6 miljoen euro minder dan was geraamd. "Hoe kan dat nou", vroeg Henk Kool (Pv/dA) zich vertwijfeld af. "Dit is een van de mooiste plekken van Nederland. En dan zoveel geld toegeven op de grondexploitatie? Dan deugt er iets niet in het ontwerp". Andere commissieleden vroegen zich ook af waarom de locatie voor de gemeente niet lucratiever is.

Wethouder Stolte legde uit dat de geplande jachtwerf daarvan de oorzaak is. Als de helling, zoals het geval is, ook voor kotters bestemd is, dan kun je daar geen hotelkamers bouwen. We hebben opgerekt wat opgerekt kon worden, maar meer zit er niet in. Ik wil benadrukken dat we absoluut geen cadeautjes hebben weggegeven." Het ontwerp van het Nautisch Centrum bestaat naast een jachtwerf uit een zeilcentrum met horeca en sportfaciliteiten, een appartementenhotel met tweehonderd kamers en een parkeergarage. Over het ontwerp hadden veel commissieleden nog wel wat vragen. "Ondanks aanpassingen is het nog steeds te bonkig en te robuust. Daar zou nog iets aan gedaan moeten worden", aldis Kool, die om die reden niet wil dat de realisatie van het bouwplan slechts een college aangelegenheid is. Kool wil dat de commissie nog enkele keren over het Nautisch Centrum kan spreken. 

Havenhotelpark

Evert de Niet van de polikitieke partij Scheveningen, die denkt dat het ontwerp de toeristen niet zal aanspreken, noemde het Nautisch Centrum een "havenhotelpark". De verhoudingen zijn scheef."Net als veel anderen had hij liever havengebonden bedrijven op Landhoofd C gehad. Maar haalbare initiatieven hiervoor zij er nooit gekomen. Stolte vindt de verhoudingen wel op zijn plaats. "Het is vijftig procent hotel en vijftig procent  andere functies. Wel zag ook hij liever een andere ontwikkeling op Landhoofd C. "Dit plan is next best". Maar het is wel een goed plan. Lange tijd hebben we gewacht op andere ontwikkelingen, maar die zijn uit gebleven."

Thessa Oosterholt (VVD) onderstreepte dit standpunt. Van alle kwade voorstellen is dit plan het beste. Lang hebben anderen een kans gehad. Dit is het geworden, het is niet anders." De commissieleden waren blij dat de mogelijkheid om in het Naustisch Centrum permanent te wonen, uitgesloten is. Ook het feit dat er geen plaats voor nachthoreca is, stemde tot tevredenheid. Wel waren er nog vragen over de parkeernorm. Er komt een parkeergarage voor tweehonderd auto's. Daarnaast is er in de omgeving nog eens plaats voor 27 voertuigen. Stolte:"De parkeerplaatsen zijn afgestemd op het aantal functies. Ik neem aan dat het klopt." De Niet waarschuwde de wethouder ervoor dat bij een mogelijke invoering van betaald parkeren het verkeer zich naar de woonwijken zal verplaatsen. Hoewel ze nog enige bedenkingen had over het ontwerp, gaf de commissie de wethouder wel groen licht om een grondexploitatieovereenkomst met de initiatiefnemers te ondertekenen. De financiele details van de overeenkomst werden in een besloten vergadering aan de commissie medegedeeld.

Economische recessie van invloed op ontwikkelingen haven

(Scheveningsche Courant 11 juni 2003)

Scheveningen - Het ongunstige economische tij is van invloed op de ontwikkelingen in het Scheveningsch Havengebied. Grootschalige projecten als de Vierde Mast, herontwikkeling van het Noorderhavenhoofd en de aanleg van een Vierde Haven, verlopen niet spoedig.

Dat blijkt uit de voortgangsrapportage Scheveningen-Haven, die Wethouder Stolte naar de commissie Verkeer, Scheveningen en Leidschenveen/Ypenburg heeft gestuurd. De commissie heeft om deze rapportage gevraagd, omdat ze de stand van zaken in het havengebied wil weten. Het blijkt dat bepaalde projecten niet voorspoedig verlopen. Met projectontwikkelaar MAB is nog geen overeenstemming bereikt over de financiering van het plan "De Golfbreker" voor het Noorderhavenhoofd. Bij het plan waren ook de rederijen W. van der Zwan, Jackzon en de Visafslag (United Fish Auctions) betrokken.  Gekeken wordt of het realiseren van meer kaderuimte, een betere afwikkeling van het verkeer en uitbreiding van de koelvriesruimte mogelijk is. Omdat de "Golfbreker" op zich laat wachten, vlot ook het integrale plan voor de rederijen en de visafslag niet. In de voortgangsrapportage is geen datum vermeld, waarop de gemeente verwacht met MAB tot overeenstemming te komen. Ook de Vierde Mast aan het gebouw de Driemaster aan de Dr. Lelykade is financieel nog niet rond. In deze nieuwe ruimte komen kantoren en wordt het Zeebiologische Museum ondergebracht. De ontwikkeling zou door van den Berg BV uitgevoerd worden, maar Vestia overweegt om het project over te nemen. Het wachten is op een beginselaanvraag.

Het hotel dat naast de Viermaster moet verschijnen, heeft eveneens vertraging opgelopen. De gemeente beschouwd zich niet langer gebonden aan Global Hotel, omdat de Belgische keten nog steeds geen grondreserveringsovereenkomst heeft getekend. Andere marktpartijen zullen benaderd worden om het hotel alsnog te realiseren.

Over de komst van een Vierde Haven heeft de gemeente nog geen standpunt ingenomen. Momenteel wordt de financiële haalbaarheid van deze haven onderzocht. Daarbij worden ook de ontwikkelingen in de Eerste Haven scherp in de gaten gehouden, omdat de gemeente bang is dat de beide havens elkaar gaan concurreren. 

Ook het uitbreidingsplan van de Konmar aan de Westduinweg is inmiddels gewijzigd. Aanvankelijk lag er een plan voor herhuisvesting van de supermarkt met woningen en een inrichting van het aangrenzende plein gecombineerd met een ondergrondse garage.

Nu onderzoekt projectontwikkelaar Amstelland de haalbaarheid van een herontwikkeling, die past binnen de stedebouwkundige uitgangspunten. Gedacht wordt aan een plan dat woningbouw en bedrijfsruimten omvat. Ook word gekeken of de Konmar alsnog in de herontwikkeling kan worden meegenomen. Voor de panden Nautilus I en II, de IJsvis en de voormalige rokerij aan de Dr. Lelykade wordt spoedig resultaat verwacht. Momenteel wordt met de verschillende partijen gesporken over herziening van de erfpachtcontracten.

Binnenkort wordt gestart met de aankleding van de IJsvis en Nautilus I en II. Naar verwachting is dit project in de tweede helft van 2004 klaar. Het plan om de rokerij tot bedrijfsruimte, waarbij de gevel en de schoorsteen behouden blijven, om te bouwen is inmiddels door de Welstandscommissie van positieve adviezen voorzien.

VLAGGETJESDAG ZATERDAG 31 MEI 2003

(VAN: WWW.VLAGGETJESDAG.COM)

In de 16e  eeuw werden op de zaterdag voor Pinksteren alle schepen met vlaggen versierd. In Scheveningen was de eerste Pinksterdag een kerkelijke zondag, op tweede Pinksterdag kwam het Scheveningse volk op de kades van de haven bijeen en bekeek de versierde schepen die de volgende dag zouden uitvaren. Wie na een paar weken als eerste de haring aan wal bracht, was de trotse winnaar van de haringrace. Ook in 2003 wordt deze traditie weer voortgezet; met een haringrace die zijn weerga niet kent. Dit jaar heeft de Staatsloterij de haringrace geadopteerd

Admiraalvaren

Ook dit jaar zullen weer tientallen jachten en vissersschepen een ererondje varen langs de admiraal. Deze groet de schippers door een kanonschot te lossen en een vaantje van Vlaggetjesdag 2003 te overhandigen. 

Spektakel

• Haringrace 
• Admiraalvaren 
• Brandweer
• Brandweer van weleer 
• Helmduiken 
• Klederdrachtenshow 
• Modelbouw 
• Muziekfestival 
• Oude ambachten 
• Oudhollandse kinderspelen 
• Paardenshow 
• Schevenings dorp
• Shantykoren 
• Stoomdorp 
• Tekenfestival 
• Voetbaltoernooi

Haringrace

De volgende schepen doen mee aan de Haringrace:

• Excelsior 
• Saefthinge 
• Esther 
• Jensen
• Trintel 
• Midsummer 
• Freya 

Ook 'n kinderfeest!

Natuurlijk denken we tijdens Vlaggetjesdag ook aan de kinderen. Naast talloze activiteiten zoals oud-Hollandse kinderspelen wordt er ook een tekenfestival georganiseerd. De bekende kunstenares Anneloes Groot heeft weer een verrassend programma waar alle kinderen aan kunnen deelnemen, o.a. 'Wie tekent de mooiste vis'.. Dus bent u aan de haven, vergeet dan niet dat uw kinderen deel kunnen nemen aan het inmiddels vermaarde tekenfestival. 

Vlaggetjesdag, grootser dan ooit!

Op 31 mei a.s. zijn de beide havens in Scheveningen het decor van talloze festiviteiten. Niet alleen om   te vieren dat de Hollandse Nieuwe haring weer in het land is, maar met name ook om een eeuwenoude traditie voort te zetten. Hier vindt u de indeling. Na de officiële opening en het hijsen van de Scheveningse vlag om 10.30 uur barsten de festiviteiten los. 

Reddingsdemonstraties, muziek- en danskorpsen, helmduiken, een stoomdorp; vlaggetjesdag is een opeenstapeling van bezienswaardigheden. Oud en Nieuw gaan deze dag dan ook hand in hand. Van Oud-Hollandsel kinderspelen tot de nieuwste snufjes op het gebied van reddingswerk.Het is allemaal te zien en te beleven op de 31e mei. Wie is als eerste terug in de haven? De haringrace is zonder twijfel een van de hoogtepunten van Vlaggetjesdag. Dankzij sponsor 'de Staatsloterij' kan dit geweldige evenement in 2003 weer plaatsvinden. 

Een zestal zeer bezienswaardige oude schepen varen uit om deel te nemen aan deze unieke haringrace. Eenmaal vertrokken uit de haven varen zij op de Noordzee een spannend parcours, om uiteindelijk uit te maken wie er als eerste de Scheveningse haven bereikt. Dat het tijdens Vlaggetjesdag hard werken is aan boord van deze schepen, zal duidelijk zijn. Immers, de zeilen moeten worden gehesen, men moet meerdere malen overstag, en men moet aanvaringen voorkomen. 

Kortom, dit evenement is niet alleen vanuit de haven, als de schepen vertrekken, de moeite waard om te bekijken, maar ook vanaf de boulevard. Met name vanaf de Scheveningse boulevard kunt u de schepen in volle glorie op het weide sop aanschouwen. Wie de winnaar wordt dit jaar? De tijd zal het leren. Maar dat er een schitterende bokaal klaar staat is zeker! Van alles op en rond het water. Maar er is meer. Het Admiraalzeilen is een evenement op zich. Middels geweerschoten vanaf het vlaggenschip 'de Eendracht' worden een honderdtal kleinere zeilschepen verwelkomt. En met luid getoeter bewegen de zeilscheepjes zich door de Scheveningse haven. Een waar spektakel  dat vanaf de kade optimaal in ogenschouw kan worden genomen. 

Kortom, Vlaggetjesdag 2003 wordt weer een onvergetelijke dag boordevol festiviteiten voor jong en oud. Helmduiken, gymdemonstraties, modelbouw, oude ambachten, shantykoren, een klederdrachtenshow, een voetbaltoernooi, een taptoe. zelfs een nagebouwd Schevenings dorp ontbreekt niet. Dat de dag bovendien wordt geopend door een prominente Nederlander en dat Pierre Wind in de visafslag zijn culinaire kunsten vertoond, is op zijn zachtst gezegd slechts  een voorproefje van een onvergetelijke dag. 

Modelbouw

Ook natuurgetrouwe modelbouw vindt u op Vlaggetjesdag. Zo zullen de modelbouwverenigingen V.M.V. "Het Kompas", "Focus" uit Rotterdam en "Titanic" uit 's-Hertogenbosch op deze dag varen met scheepsmodellen in een waterbak van 10 bij 5 meter. Ook zullen zij rijden met  modellen van vrachtauto's, op een autobaan van 7 x 4 m. Natuurlijk  zijn leden van de verenigingen graag bereid uw vragen over hun modellen en de hobby in zijn algemeenheid te beantwoorden. Scheepsmodelbouw Doggersbank zal enkele fraaie staaltjes vakmanschap tonen. Inlichtingen over presentatie, Restaurantie en cascobouw: J. Kal / M.H. Elmendorp, Vianenstraat 70, 5342 AJ Oss, telefoon/fax 0412 64 66 78.

Eerste vaatje Hollandse Nieuwe!      

Was het vroeger traditie om het eerste vaatje haring aan de Koningin aan te bieden, vandaag de dag wordt het eerste vaatje,  voorafgaand aan Vlaggetjesdag geveild in de Visafslag. Dat daar enorm veel persmensen van zowel de dagbladen als radio en televisie aanwezig zijn, is niet verwonderlijk. Vanaf het moment van de veiling mag immers de eerste Hollandse Nieuwe Haring worden verkocht. En natuurlijk is het altijd weer afwachten hoe de smaak  zal zijn. Maar gaat u er maar rustig vanuit dat de haring ook in 2003 weer opperbest zal smaken. Overigens gaat het geld van de veiling naar een goed doel. 

Groot succes

Zaterdag 1 juni 2002 was een groot succes. Er waren vele activiteiten en mede dankzij het mooie weer was het een zeer geslaagde dag. Een terugblik: Wat is een haven zonder schepen? Een zeil zonder wind? Vlaggetjesdag zou Vlaggetjesdag niet zijn zonder loggers, kotters en snack's in de haven. De Scheveningse haven lijkt op deze dag het meest op een museum. Een museum met tal van indrukwekkende zeilschepen en andere vaartuigen. Door de talloze masten kun je de haven bijna niet meer zien! In de visafslag  vind je op Vlaggetjesdag een indrukwekkend overzicht van vissoorten. Naast de vistafel zijn tentoonstelingen met schilderijen fotos en keramiek, verzorgd door Het Schevening Museum, Galerie Lijn Drie en Galerie Duindorp.

Diverse fanfares waaronder de Duindorp  Drumfanfare zullen spelen en paraderen voor een grote schare belangstellenden.

Vlaggetjesdagconcert 

De avond voor Vlaggetjesdag, dus op vrijdagavond 30 mei, is er in de visafslag een speciaal Vlaggetjesdagconcert. Tal van zangkoren presenteren zich op deze avond en brengen fantastische liederen ten gehore. En dit in een omgeving die spectaculair mag worden genoemd. Immers, de  visafslag is normaal gesproken een hal waar het uitsluitend om vis draait. Maar op deze avond staat niet de vis centraal, maar de muziek.

Voorburg, 20 mei 2003     Aan college van B&W  Den Haag   Geacht College,   Namens de leden (havenbedrijven) van de Belangenvereniging Schevenings Havengebied  (BSH) tekenen wij bezwaar aan tegen het verstrekken van een vergunning voor het plaatsen van een reuzenrad (kermisattractie) op de dr. Lelykade in de Scheveningse haven van 30 mei tot 20 oktober 2003.   Volgens de bedrijven is een kermisattractie niet passend  in het havengebied. Wij beschouwen dit als een aantasting van het werkklimaat in en rond de havens van Scheveningen. Zo verwachten de havenbedrijven extra parkeer- en verkeerproblemen.   Het bestuur voelt zich door dit intiatief overvallen daar in  de gesprekken die het bestuur en de gemeente voeren dit onderwerp niet aan de orde is gekomen.   Wij gaan ervan uit u hiermee voldoende op de hoogte te  hebben gesteld.   Hoogachtend, Namens het bestuur     G.A. Hofhuis Secretaris

De Solà-Morales geeft Boulevard compleet ander aanzien

(De Scheveningsche Courant 12 mei 2003)

Scheveningen - Een hoge en een lage boulevard, een autovrij gedeelte van de Strandweg, de Keizerstraat als belangrijkste entree van het strand en een parkeerterrein in de keerlus van lijn 11. De Spaanse architect Manuel de Solà-Morales geeft de Boulevard een compleet ander aanzien.

Na de zomer van vorig jaar gaf de gemeente de vermaarde Spaanse architect Manuel de Solà-Morales de opdracht om de Boulevard te herstructururen. Gisteren (dinsdag) ontvouwde hij zijn plannen aan de raadscommissie Scheveningen. Omdat deze bijeenkomst na de deadline is gepland, zal daar pas volgende week in De Scheveningsche Courant verslag van worden gedaan. Wel is de visie van De Solà-Morales inmiddels bekend.

Zijn uitgangspunt is het scheppen van visuele en topografische eenheid op de Boulevard. De Solà-Morales denkt daarbij aan het aanleggen van een hoge en een lage boulevard. De eerste ligt aan de kant van de bebouwing en zal mozaïeke en keramieke bestrating hebben. De lage boulevard ligt dichter bij de zee en heeft verschillende uitzichtspunten. Daarbij kan deze boulevard, verwijzend naar de Noordzee, een golvend karakter krijgen.

De Keizerstraat krijgt van de architect een prominente rol. Het zal de belangrijkste toegang naar het strand worden. De 'kustverdedigingsmuur', die nu voor de Keizerstraat ligt, zal een geleidelijker karakter krijgen.

Voor de keerlus van lijn 11 zijn volgens De Solà-Morales twee varianten mogelijk. Of die zal veranderen in een parkeerterrein voor 135 auto's met een plein, dat toegang tot zee biedt. Of beide functies worden ingepast, terwijl de keerlus blijft bestaan.

Auditorium

De Solà-Morales stelt voor een deel van de Strandweg autovrij te maken en de voetganger prioriteit te geven. Voor het gedeelte van de Boulevard tussen de Vissershavenweg en het Noorderhavenhoofd ziet hij een publieke functie weggelegd. Het zou als eindpunt van openbaar vervoer of als parkeerterrein kunnen dienen. Ook zou er een auditorium (een gehoorzaal) met uitzicht op zee kunnen worden gebouwd.

Museum Beelden aan Zee zal uitbreiden met een beeldentuin. Volgens De Solà-Morales kan de reeds geplande beeldentuin een zelfstandig ontwerp worden of geïntegreerd worden in de herinrichting van de Boulevard.

De Spaanse architect denkt dat het maximaal tien jaar kost om de Boulevard een ander aanzien te geven. Het werk zou over drie fasen verdeeld kunnen worden. Of er wordt begonnen met de zijde nabij het Museum Beelden aan Zee of het gedeelte rond de Keizerstraat is als eerste aan de beurt. Tot slot wordt de zone tussen het museum en de winkelstraat heringericht. De herinrichting van de keerlus en de ontwikkelingen op het Noorderhavenhoofd zijn niet afhankelijk van de overige werkzaamheden. Deze kunnen worden uitgevoerd wanneer de HTM en de gemeente dat willen.

Belangenvereniging Schevenings Havengebied (BSH)

lid van MKB Den Haag 

(Haagse Zaken MKB Den Haag, 12 mei 2003)

Met ingang van 1 januari 2003 is de BSH lid geworden van MKB Den Haag. 

De belangenvereniging Schevenings Havengebied (BSH) is in 1977 opgericht en heeft tot doel een zo goed mogelijk functioneren van het havengebied van Scheveningen na te streven. De vereniging tracht dit doel te bereiken door imagoverbetering van dit gebied en de gevestigde bedrijven aldaar.

Samen Sterker

Ook de bevordering van bekendheid van produkten en diensten van deze bedrijven als ook de ontwikkelingsmogelijkheden in dit gebied behoren tot de taken van de BSH. Voorts treedt de vereniging op als gesprekspartner van gemeentelijke en provinciale overheden in zaken die het havengebied betreffen. Per 1 januari 2003 telde de BSH 94 leden.

BSH voorzitter Frans van Gelderen, in het dagelijks leven Director Corporate Human Resources van de Norfolkline, is tevens toegetreden tot het bestuur van MKB Den Haag. Op de vraag waarom de BSH zich heeft aangesloten bij MKB Den Haag is de heer van Gelderen duidelijk: "Met dit lidmaatschap beoogt de BSH een verdere bundeling van krachten te bewerkstelligen om samen nog sterker te zijn. Door deel uit te maken van een groter verband kan tevens optimaal gebruik gemaakt worden van de gezamenlijke kennis en ervaring om zodoende de belangen van de leden nog beter te behartigen", aldus de voorzitter. Kortom, BSH en MKB Den Haag samen sterker!

VISAFSLAG: UNIEK, IEDERE DAG VERSE VIS!

(Scheveningsche Courant, woensdag 23 april 2003)

Scheveningen - Wat wordt de toekomst van de Visafslag? Zal het gebouw in de huidige vorm blijven bestaan? De huurders van het restaurant hebben bijvoorbeeld grootse plannen. De Visafslag maakt deel uit van United Fish Auctions (UFA), een fusie van drie visafslagen, die in Stellendam, Colijnsplaat en Scheveningen. Johan van Nieuwenhuyzen is er directeur. Blijven deze drie lokaties bestaan?

door Jos Haas

Van Nieuwenhuyzen komt niet uit de vis, maar uit de wereld van de aardappelen en patatten. Toch praat hij over de Visafslag alsof hij nooit anders heeft gedaan. "Uniek noemt hij de Scheveningse Visafslag, want er is iedere dag verse vis". Geen andere Visafslag in Nederland heeft dit te bieden. "Daarbij", zegt hij heeft Scheveningen een uniek veil systeem. Zowel in de mijnzaal in de Visafslag als via internet kan 'realtime' worden geboden op de aangeboden partijen vis. Met dit internetsysteem bedienen we kopers vanuit heel West-Europa tot aan Spanje en Italië toe."

Van Nieuwenhuyzen meent dat de combinatie van visverwerkende industrie en de groothandel, samen met haven en dus de Visafslag, ervoor zorgt dat Scheveningen nog de enige Visafslag in Nederland heeft, waar iedere dag die verse vis kan worden gekocht. "Daarom lopen hier ook zoveel buitenlandse schepen binnen, omdat ze weten dat hun vers gevangen vis dezelfde dag of de dag erop -afhankelijk natuurlijk van hoe laat ze binnenlopen- worden verkocht. Scheveningen heeft geen getijdehaven, waardoor de schepen niet hoeven te wachten voor ze naar binnen kunnen." Op Witte Donderdag was de mijnzaal dan ook flink gevuld met meer dan veertig handelaren en ook restauranteigenaren en viswinkeliers kochten er hun vis in. "Ook al uniek", zegt van Nieuwenhuyzen

"want omdat we iedere dag een "mijn" hebben, lag de Scheveningse vis voor Pasen in de winkel. Bij de andere visafslagen is dat pas na de feestdagen. En daarbij, bijna alles wat we eten is gekweekt. Er zijn maar weinig wilde voedingsprodukten meer. Ook daarom is vis zo'n uniek produkt."

Regie

Met deze eigenschappen noemt van Nieuwenhuyzen Scheveningen belangrijk voor United Fish Auctions. De aandacht die de gemeente - een van de drie aandeelhouders van de UFA - al sinds jaar en dag voor het gebied heeft, vindt hij eigenllijk als vanzelfsprekend. Zelfs al zou dat betekenen dat het op de schop wordt genomen."Kijk", een vissershaven waar amper vissersschepen liggen, is eigenlijk geen echte haven meer.

Scheveningen heeft echter wel een regiefunctie in de wereld van de visserij, misschien wel juist omdat er geen grote thuisvloot meer is. De Scheveninger moet knokken om zijn aanvoer in stand te houden en is er ook kritisch op. Maar we moeten verder kijken. De combinatie van toerisme en visserij, waar nu naar wordt gezocht, spreekt mij bijzonder aan. Je ziet dat die combinatie het elders in Europa ook heel goed doet."

Lange termijn

Van Nieuwenhuyzen ziet binnen deze combinatie zeker een rol weggelegd voor de Visafslag. Zijn voornaamste taak is, en was bij zijn aanstelling in september verleden jaar, de culturen van de drie UFA - visafslagen op elkaar af te stemmen. "Dit moet leiden tot een betere efficiency. We onderzoeken daarbij of het veilsysteem dat wij gebruiken niet kan worden uitgebreid naar andere visafslagen in Nederland, waardoor schaalvergroting ontstaat. Daarnaast kijk ik ook naar een strategie op lange termijn. Je kunt dan denken aan Scheveningen als transitohaven voor aangevoerde vis. Je hebt hier alle faciliteiten, inclusief de Norfolkline. Scheveningen zou moeten uitgroeien tot een belangrijk logistiek knooppunt voor vis. Denk hierbij bijvoorbeeld ook aan aanvoer van gekweekte zalm uit Schotland, bestemd voor het Europese vasteland."

Blijven de drie visafslagen die nu de United Fish Auctions vormen, ook alle bestaan? "Dat kan", zegt Van Nieuwenhuyzen diplomatiek. "Kijk, Colijnsplaat is natuurlijk een hele kleine Visafslag, die ook nog eens binnendijks ligt. Als het lukt om hier de kosten en opbrengsten in de pas te laten lopen, gaan we ermee verder. We proberen er richting aan te geven, de organisatie aan te passen aan de omstandigheden. Wat mij hierin verbaasd is het ondernemersschap van de vissers. Ik kijk er echt van op hoe men met weinig middelen grote prestaties weet te leveren. Zo draaien we daar nu een proef met een sorteermachine op gewicht in plaats van lengte van de vis."

Toekomst

De ontwikkelingen in het havengebied bieden ruimte voor speculaties. Er is bijvoorbeeld nog altijd dat plan - in de koelkast- voor bebouwing van de kop van de boulevard nij het Noordelijk Havenhoofd. Wat betekent dit voor de Visafslag? "Op zo'n dag als vandaag hebben we een dermate grote aanvoer, dat we alle ruimte in en rond de Visafslag nodig hebben. We moeten echter wel realistisch blijven. De toekomstige aanvoerstromen van ' wilde'  vis zullen vanwege de kleine quota verminderen, terwijl de aanvoer van gekweekte vis juist kan groeien. Al zullen we in de ' wilde'

vispieken als vandaag blijven houden. Verleden jaar is er zestien procent minder vis aangevoerd, met als belangrijkste reden de kleinere quota. We zullen daarop dus de processen moeten aanpassen en creatief moeten zijn met de vrijkomende ruimte. Vandaar ook dat een deel van de Visafslag is verhuurd aan maritieme detailhandel. 

We beschouwen het ook als een van de mogelijkheden voor de toekomst, om andere aan de visserij gerelateerde activiteiten een plaats te geven. Onze primaire doelstelling is en blijft om de Visafslag zijn functie te laten behouden als logistiek knooppunt voor de vis."

NAUTISCH CENTRUM LANDHOOFD C KOMT DICHTERBIJ

(De Scheveningsche Courant, woensdag 16 april 2003)

Scheveningen - Het nieuwe plan voor het Nautisch Centrum op Landhoofd C is verleden week ontvouwd en redelijk positief ontvangen. Een ingrijpend plan dat het aangezicht van de Tweede Haven drastisch gaat veranderen. Er komt een vierlaags gebouw te staan dat onderdak biedt aan  maritiem gerelateerde bedrijven waaronder ook de havenmeester, de jachtclub en 166 hotelappartementen. De werf behoudt een sleephelling. De jachthaven wordt verplaatst van de Dr. Lelykade naar de overkant.

door Jos Haas

De belangstelling voor de presentatie van de plannen was groot. De mijnzaal van de Visafslag was voor driekwart gevuld met geïnteresseerde Scheveningers. Zij kregen een vlot lopende presentatie voorgeschoteld van de nieuwe bouwplannen. De plannen die op initiatief van projectontwikkelaar Jean Paul Herbe Juvigny zijn ontwikkeld, dateren van een kleine twee jaar geleden. Die zijn indertijd onderwerp van een inspraakronde geweest, gewogen en te massaal bevonden. De opmerkingen van toen zijn ter harte genomen en de plannen zijn aangepast. Van de oorspronkelijke gedachte van 4000 m2 vloeroppervlakte is nu nog 2200 m2 over. Daarbij is het ontwerp ruimtelijker geworden. 

De historie van bouwplannen voor dit deel van de Scheveningse haven dateert van veel langer geleden. Tien jaar terug werd er zelfs nog gesproken om Landhoofd C ook geschikt te maken voor bewoning. Op voorspraak van de toen nog daar gevestigde bedrijven behield Landhoofd C de bedrijfsbestemming. De bedrijven zelf zouden met een plan komen om Landhoofd C verder te ontwikkelen. Daar is echter niets van terecht gekomen. Reden waaron Malherbe twee jaar terug met de suggestie kwam om het oude plan van tien jaar terug voor een internationaal zeezeilcentrum nieuw leven in te blazen.

Architectuur

De nieuwbouw, ontworpen door architect Hans Kuipers van het Haagsche bureau KOW Stedenbouw en Architectuur, moet de uitstraling van de Scheveningsche Haven versterken. Kuipers, zelf jarenlang met zijn architectenbureau aan de Dr. Lelykade gevestigd, is een fervent zeezeiler en heeft tijdens zijn tochten vele havens aangedaan. Ervaringen die hij gebruikt in zijn architectuur voor Landhoofd C. Aanraakbare architectuur noemt Kuipers het, "met een aangename begrijpbare sfeer".

De buitenkant van het gebouw wordt van baksteen, in verschillende tinten bruin uitgevoerd. Het zijn eigenlijk twee gebouwen die met elkaar verbonden zijn door middel van een atrium. Onder de bebouwing komt een parkeergarage voor 200 auto's. Voorlopig is die gratis, tot de gemeente over heel Den Haag betaald parkeren heeft ingevoerd.

Voor de verkeersafwikkeling, waar enkele aanwezigen hun zorg over uitspraken, worden geen extra voorzieningen getroffen. De bestaande ontsluiting van Landhoofd C wordt opgeknapt. Er komt volgens de gemeente zeker geen verkeersbrug over de Pijp, die overigens wel op de schets van het architectenbureau is ingetekend.

Bestemmingsplan

Stedenbouwkundige Theo Rutten van de gemeente Den Haag noemde de basis voor ontwikkeling voor het Scheveningse havengebied, het Masterplan en het vigerende bestemmingsplan. Dat zal dus gewijzigd moeten worden, beaamde hij, want nu heeft het een bedrijfsbestemming. Een discussiedie eigenlijk al in het Masterplan is aangezwengeld, zo vond hij.

Een van die bedrijven is de hellingwerf. Het plan voorziet in een sleephelling, speciaal voor de beroepsvaart. Daarnaast wordt een deel van het terrein van de huidige werf omgebouwd tot een moderne jachtwerf. Annie van Lent van de Bewonersorganisatie Havenkwartier vroeg bezorgd of het gebouw niet een soort massieve Atlantische Kwal zal worden. Kuipers liet weten dat het gebouw een drietal zichtlijnen biedt waarmee de betrokkenheid met die zee wordt behouden. Een opening in het gebouw biedt vanaf de Dr. Lelykade zicht op de zee. Een verspringende daklijn moet het gebouw een wat speels karakter geven.

Tevens sprak Van Lent haar bezorgdheid uit of de parkeerdruk op het omliggende woongebied niet te groot zal worden. Ook al omdat het aantal ligplaatsen in de jachthaven met zestig zal worden uitgebreid. 

Op een vraag van Rinus Aandewiel van het platform Rust aan de Kust, of het financieel allemaal nog wel haalbaar is in deze tijd van economische neergang - er wordt gesproken over een investering van veertig miljoen euro - antwoordde Malherbe dat het hotelappartementencomplex, in zijn geheel door Fortis Vastgoedbeheer, een van de participanten in het project, wordt verhuurd, die het dan weer per appartement doorverhuurt. Grandorado zou al interesse hebben getoond. Het zijn zogenoemde short-stay appartementen, voor mensen die kortere tijd in Den Haag moeten resideren, maar niet lang genoeg om een reguliere woning te huren.

Voor de invulling van het Nautisch Centrum tot een echt internationaal zeezeilcentrum, hebben al diverse organisaties interesse getoond. Onder andere zou het Nederlands Zeilteam zich er willen vestigen, het wedstrijdbureau van de North Sea Regetta en natuurlijk de Jachtclub.  

STOLTE LAAT WEINIG LOS OVER DE ONTWIKKELINGEN IN HET HAVENGEBIED

(Scheveningsche Courant woensdag 9 april 2003)

Scheveningen - Berichten over de laatste stand van zaken in het Havengebied. Met die opdracht verscheen wethouder Stolte op de voorjaarsvergadering van de Belangenvereniging Scheveningen-Haven (BSH). Maar de wethouder kon of wilde niets zeggen over de Vierde haven en de plannen voor het Noorderhavenhoofd.

"Ik zou graag willen vertellen hoe het met de plannen staat, maar dat kan nog niet." Wethouder Stolte werd afgelopen maandag in de Visafslag door de leden van de BSH gevraagd om meer over de ontwikkelingen op het Noorderhavenhoofd en de aanleg van de Vierde Haven te vertellen. Hij liet het achterste van zijn tong niet zien." Als ik wat zeg, dan staat het vervolgens in de krant. En dat doet de zaak ook geen goed."

Duidelijk is dat de plannen voor herontwikkeling van het Noorderhavenhoofd, waarbij al dan niet de Visafslag wordt betrokken, mede door de economische recessie stroef verlopen. Omdat de gemeente nog met verschillende marktpartijen onderhandelt, gaat ze voorzichtig te werk. "We zijn in gesprek met projectontwikkelaar MAB en de reders. Jullie als ondernemers weten ook wel, dat je dan niet alles publiekelijk kan zeggen."

Voor de Vierde Haven geldt min of meer hetzelfde. Ook daar is de vraag of er genoeg geld beschikbaar is. Stolte: "De Vierde Haven is een beetje een concurrent van de ontwikkelingen op het Noordelijk Havenhoofd. In de huidige slechte economische situatie zijn er geen miljoenen zomaar beschikbaar voor de infrastructuur rond deze haven." In mei zitten de gemeente en initiatiefnemers als Ballast Nedam en ING weer om tafel. "En dan horen we of die bedrijven gezien de huidige economische ontwikkelingen, nog bereid zijn om die investering te doen." 

Over de Viermaster, de 'extra mast' aan het gebouw de Driemaster aan de Dr. Lelykade waarin onder andere het Zeebiologisch Museum gehuisvest wordt, kon Stolte duidelijker zijn:"Die komt er. Maar voor het hotel ernaast, hebben we steeds te maken met wisselende partijen. Een datum noemen is dus nog niet mogelijk.

Kruispunt

Over de functie van de Scheveningsche Haven wilde Stolte wel meer vertellen. Havengebonden bedrijven, horeca, visserij, wonen en nautisch toerisme moeten de uitstraling van de haven versterken. Die brede ontwikkeling zal zich, vermoedt Stolte, ook in de toekomst voortzetten. "In het licht van de in kwantiteit teruglopende visserij bezien, staan we op een belangrijk kruispunt voor Scheveningen-Haven." Stolte zei te verwachten dat het nautisch toerisme zal toenemen, dat de haven te maken krijgt met voorstellen voor een verbeterde zeewering, dat vanwege de combinatie visserij-toeristische elementen meer mensen de haven zullen bezoeken en dat de plannen van De Sola-Morales voor de herinrichting van de Boulevard een positieve invloed op de haven en het havenbezoek zullen hebben.

Over de gedetailleerde plannen, zoals de verschillende projecten, wilde de wethouder zich nog niet uitlaten. Binnenkort wordt de gemeenteraad via een voortgangsrapportage op de hoogte gesteld. Mogelijk dat de leden van de BSH dan ook meer weten.  

SCHEVENINGERS ONGEDULDIG OVER UITVOERING MASTERPLAN

(Scheveningsche Courant woensdag 2 april 2003)

Scheveningen- Liefst 73 onderwerpen in het Masterplan Scheveningen-Kuststrook zijn binnen anderhalf jaar afgerond. Toch beginnen Scheveningers hun geduld te verliezen over de uitvoering van het Masterplan. Op een bijeenkomst van de eerste monitoringsrapportage maanden zij de gemeente tot spoed.

"Nu moet het mij toch echt even van het hart", riep Chris Schaapman, bestuursadviseur en voorheen ambtelijk coördinator Scheveningen, aan het einde van de bijeenkomst over de eerste monitoringsrapportage. Deze werd vorige week dinsdag in het Bilderberg Hotel gehouden. De hele avond kregen hij en wethouder Stolte opmerkingen voor hun kiezen, waaruit duidelijk werd dat de Scheveningers haast willen maken met de uitvoering van het Masterplan Scheveningen-Kuststrook.  "Een krediet voor het behoud van Museum Scheveningen in de Neptunusstraat, De Windvang, Dynamisch Verkeersmanagement, fietspaden voor de Houtrustweg en de Strandweg, inrichting van het Palaceplein en alvast een krediet van tien miljoen gulden voor herinrichting van de Boulevard. Deze dingen zijn alle binnen anderhalf jaar in het Masterplan gerealiseerd. Een groot gedeelte is al gedaan en hoewel het een tienjarenplan is, zullen waarschijnlijk alle onderwerpen binnen drie jaar afgehandeld zijn", aldus Schaapman in lichte staat van opwinding.

Zijn opsomming kon een gedeelte van de aanwezige Scheveningers niet overtuigen. Zij zijn in 2000 al bij de Masterplanbijeenkomsten betrokken geweest en willen daarvan nu de resultaten zien. "Er gaat teveel tijd overheen", liet iemand uit de zaal weten. "Wij willen concrete dingen zien. Wat zijn de middelen voor 2002, 2003 en 2004?" En dan tot wethouder Stolte: "Binnenkort is uw tweede termijn verstreken en dan zitten wij hier nog op Scheveningen."

Stolte bestreed dat er niets gebeurde."Maar je moet met veel andere dingen rekening houden. Er moet geld zijn voor projecten, er zijn procedures die in acht moeten worden genomen en soms ligt het gewoon niet in de handen van de gemeente, maar zijn we afhankelijk van marktpartijen."

Hoog tempo

Schaapman vroeg zich na afloop af wat de Scheveningers precies willen. "Blijkbaar moet alles snel gaan. Maar als dat de inzet is, dan zal het overleg met de bewoners ondersneeuwen. En dat lijkt me ook niet de bedoeling, want ze willen graag bij de plannen betrokken worden. Dus kan het niet sneller. In 2001 is het Masterplan door de gemeenteraad vastgesteld en het tempo van uitvoering ligt hoog. Maar in de eerste anderhalf jaar moeten er veel studies of quick scans gedaan worden om te zien of iets wel haalbaar is en dan pas kan je aan de uitvoering gaan denken. Er is al veel bereikt, allemaal zaken die voor iedereen zichtbaar zijn. Maar blijkbaar zijn we als gemeente niet in staat om onder de aandacht te brengen wat al gerealiseerd is." Toch blijft er nog genoeg te realiseren en deze projecten werden door de gemeente toegelicht. Zo blijken de plannen voor het Noordelijk Havenhoofd (genaamd "De Golfbreker", waarbij ook de Visafslag herontwikkeld wordt) een lastig verhaal. De slechte economie heeft ook projectontwikkelaar MAB getroffen en een nieuw voorstel is bij de gemeente ingediend." Binnen twee weken hoopt de gemeente uitsluitsel te geven over de haalbaarheid hiervan.

Bewoners van de Zeekant maken zich zorgen over de verpauperde panden tussen de keerlus lijn 11 en het voormalig hotel Zeerust. Maar de gemeente benadrukt dat de bal ligt bij de marktpartijen. Toch heeft ze nog goede hoop dat Zeerust opnieuw een hotel wordt. En als dit niet mogelijk is, dan gaat de gemeente ook akkoord met woningen. Daarnaast is het ook nog wachten op een uitspraak van de Raad van State over de in slechte staat verkerende Sophiastichting aan de Gevers Deynootweg, zodat het voormalige verpleeghuis kan worden opgeknapt.

Het waren slechts drie van de vele onderwerpen op deze terugkeerbijeenkomst, die overigens pas een half jaar na de uitkomst van het rapport werd gehouden. Wethouder Stolte beloofde dat volgend jaar een nieuwe bijeenkomst over de resultaten van het Masterplan zal worden gehouden. Mogelijk dat het ongeduld van de Scheveningers dan is omgeslagen in tevredenheid.

COMMISSIE WIL MEER INZICHT IN ONTWIKKELINGEN HAVENGEBIED

(Scheveningsche Courant woensdag 19 maart 2003)

Scheveningen - De commissie Verkeer, Scheveningen Leidschenveen/Ypenburg wil 

de laatste stand van zaken in het Scheveningse havengebied weten. Ze vindt dat over teveel ontwikkelingen te weinig bekend wordt gemaakt. Wethouder Stolte zegde een voortgangsrapportage toe.

Aanleiding voor dit standpunt was een motie van Pv/dA-fractievoorzitter Henk Kool over de komst van de Museale Attractie Scheveningen (MAS). Deze motie werd in 1999 al ingediend maar Kool kreeg pas recentelijk antwoord. Hij noemde de gang van zaken bedroevend. "En de kwaliteit van het antwoord is nog veel bedroevender. Er staat niets in. Eigenlijk wil ik het er niet meer over hebben."

Ook andere commissieleden deelden zijn mening, temeer omdat al jaren bekend is dat er geen MAS in het Havengebied komt en Museum Scheveningen in de Neptunusstraat blijft. Of zoals Thessa Oosterholt (VVD) het verwoordde: "Als we dit niet zouden weten, dan zouden we ons werk niet goed doen".

De commissieleden maakten van de gelegenheid gebruik om aan wethouder Stolte naar de ontwikkelingen in het havengebied te vragen. "Hoe staat het met de Viermaster? Wat zijn de ontwikkelingen van de verbouwing van de Oude Visafslag?", vroeg Kool. Niet alleen de commissieleden moeten op de hoogte gebracht worden, maar ook de direct betrokkenen, zo vond Evert de Niet van de Politieke Partij Scheveningen. "De bedrijven weten van niets en ook de raad heeft weinig inzicht in de voortgang. Op zijn zachtst gezegd is dat een hoogst ongelukkige zaak". Wethouder Stolte vroeg aan de Niet om met namen van bedrijven te komen. "Of verwijs ze dan naar ons door, als u zulke verhalen hoort".

Weinig concreet

Op de gestelde vragen over de Viermaster en de oude Visafslag kon de wethouder, die de gang van zaken rond de motie eveneens "bedroevend" noemde, weinig concrete antwoorden geven.De bedoeling is dat aan de Driemaster op de Dr. Lelykade een 'vierde mast' wordt aangebouwd. Daar zullen het Zeebiologisch Museum en enkele kantoren intrekken. Naast het gebouw is er nog veel ruimte voor een hotel.

"Er valt weinig over te zeggen. De economische situatie wordt er niet beter op om iets te realiseren. Toch zit er vooruitgang in, we zijn druk bezig met het formuleren van goede voorwaarden." Stolte bestreed de opmerking van Oosterholt dat 'de Oude Visafslag er met de dag treuriger bijligt'. "Het is misschien niet voor iedereen goed zichtbaar, maar deze is wel degelijk opgeknapt. Het achterstallig onderhoud is weggewerkt en aan de achterkant is een vlonder aangebracht zodat er een goed verblijfsklimaat is ontstaan." 

Titia Lont (CDA) maakte zich zorgen over de verpaupering aan de Hellingweg. De wethouder vermoedt dat het gebied zal opknappen als de plannen voor het Nautisch Centrum op Landhoofd C zijn uitgewerkt. Naar verwachting zullen deze nog voor de zomer in de gemeenteraad worden behandeld. Gezien de vele vragen die er bij de commissieleden heersten zegde de wethouder een voortgangsrapportage over de ontwikkelingen in het Havengebied toe. Hoogstwaarschijnlijk zal deze door de commissieleden niet als 'bedroevend' worden omschreven.

VROLIJK WATERSPORT WINT HISWA AWARD

(De Scheveningsche Courant 12 maart 2003)

Afgelopen dinsdagavond 4 maart werd de HISWA AWARD 2003 uitgereikt aan Len Vrolijk van Vrolijk Watersport uit Scheveningen en aan Caroline Veken van Boatfocus Marine Security, de producent van de Anti Diefstal Chipset van Boatfocus.

De jury heeft de anti diefstal chipset uit 136 inzendingen gekozen vanwege de effectieve bestrijding van diefstal tegen geringen kosten. Het is een innovatieve oplossing met gebruikmaking van moderne RFID (Radio Frequente Identificatie)) techniek en een bewezen graveermethode. De jury prees ook het vooruitstrevende gebruik van internet waardoor de sociale controle een belangrijke rol kan spelen, naast de mogelijkheden die aan de autoriteiten geboden worden. 

Wie deze chip met webadres aanbrengt op zijn zeiljacht, rubberboot of buitenboordmotor, beschermt zijn eigendom wereldwijd tegen diefstal. Als zijn vaartuig wordt teruggevonden, kan de eigenaar bovendien onomstotelijk aantonen dat het zijn eigendom is. De vinder kan direct via internet de eigenaar opsporen, wat volgens de waterpolitie nu nog een groot probleem is.

[color=#0000FF]SKIHUT IS NIEUWSTE LID VAN DE BSH[/color]

(Van de redactie BSH, 27 februari 2003)

De heer van der Lans, directeur van de Skihut op de Vissershavenweg heeft zich afgelopen dinsdag in aanwezigheid van de heren Hofhuis (secretaris BSH) en Van Houten (administratie, redactie BSH) ingeschreven als lid van de vereniging. De heer van der Lans heeft het nodige moeten bevechten om zich als detaillist te vestigen in het havengebied. De Skihut is een prachtige winkel geworden en is nu al een groot succes. Er worden veel skibenodigdheden verkocht, maar ook zomerkleding behoort tot het assortiment. De heer van der Lans besteedt momenteel veel tijd en geld aan de beveiliging van zijn zaak. Zo is er kevlar (kogelvrij) glas geplaatst en een camera die tevens de mogelijkheid biedt om foto's van ongewenste bezoekers te nemen.  

[color=#0080FF]GEEN TRAMLIJN 11 LANGS DE HAVEN EN HET STRAND[/color]

(DE SCHEVENINGSCHE COURANT, 26 februari 2003)

SCHEVENINGEN - Een tramlijn langs de Eerste Haven en de Strandweg wordt afgeraden. Onderzoek naar het verleggen van tramlijn 11 heeft uitgewezen dat deze optie niet kostendekkend is.

Het onderzoek naar het verleggen van tramlijn 11 is gedaan met het oog op het direct aansluiten van haven en strand op een van de twee hoofdstations (Den Haag CS en Holland Spoor) van Den Haag. Daarmee zouden de steeds verder uitbreidende functies in het havengebied (zie Nautisch Centrum en ontwikkelingen op het Noorder Havenhoofd) en diens bezoekers beter bediend worden. Ook hoopte men met het aanleggen van de nieuwe tramlijn het verblijf- toerisme te bevorderen. Voor een openbaar vervoerslijn in het havengebied vielen tramlijn 10 en 17 af. Het doortrekken van het eindpunt aan de Statenlaan door het havengebied totaan de keerlus van lijn 11 zou betekenen dat meerdere lijnen hetzelfde eindpunt hebben. Voor de gemeente zijn er niet genoeg reizigers voor twee lijnen te gebruiken. Ook bus 23 was geen optie, omdat deze beide stations niet aandoet. Daarmee bleef alleen de mogelijkheid om lijn 11 te verlengen over. Deze zou vanuit de Westduinweg via de Treilerdwarsweg, de Vissershavenweg en de Strandweg de Keerlus bereiken. Aan de kop van de Eerste Haven zou een nieuwe halte verschijnen.

[color=#0080FF]AFZIEN[/color] Maar uiteindelijk ziet de gemeente af van het verleggen van tramlijn 11, omdat deze financieel niet haalbaar is. Met het verleggen was een investering van 21 miljoen euro gemoeid. Bovendien blijkt dat de openbaar vervoersverbinding met 36% kostendekkings- graad met slechts een procent stijgt van 35% naar 36%. Daarbij zijn ook de zomerse dagen meegerekend. Het verleggen van tram 11 levert wel een ruime stijging van het aantal reizigers op, maar brengt ook hogere kosten met zich mee. De nettorijtijd neemt toe, waardoor de personeelskosten stijgen, de omlooptijd neemt toe, waardoor er meer voertuigen gebruikt moeten worden en ook het aantal gereden kilometers neemt toe, waardoor de kosten omhoog gaan. Bovendien waren er nog andere praktische problemen. Zo zou het verleggen ten koste gaan van enkele parkeerplaatsen op de Vissershavenweg en die moeten gecompenseerd worden. Het alternatief om de tram over de Treilerweg te laten rijden is niet wenselijk, omdat de haven dan niet zichtbaar is. Bovendien is ongeveer hetzelfde aantal meters rails nodig als op de Vissershavenweg. De te verwachten kostendekkingsgraad in 2010, de onzekerheid van prognoses van vervoerwaarde, de investeringen en wenselijkheid hebben de gemeente doen besluiten om het schetsontwerp niet verder uit te werken.

 (ZEILEN, februari 2003)

[color=#0000FF]URK HEEFT GEEN VISSERSHAVEN MEER[/color]

De Urker haven heeft een toeristische bestemming gekregen. De Urker gemeenteraad heeft besloten de vissershaven op te doeken en te kiezen voor toerisme. De gemeenteraad heeft geconstateerd dat de Urker kotters niet meer afmeren in de haven. De toeristen wel. De Visafslag is overbodig geworden, evenals de kade waar oorspronkelijk de vissersschepen afmeerden. Wat er met de Visafslag gaat gebeuren is nog niet bekend. Deze kan om milieutechnische redenen niet omgebouwd worden tot woonhuis. Voor het havengebied wordt nu een stedenbouwkundige visie ontwikkeld. Alleen in de hoek van de haven kan in de toekomst nog bedrijvigheid plaatsvinden. De scheepswerf en de machinefabriek moeten daarom een andere plaats in de haven krijgen. De gemeenteraad heeft hiervoor 90.000 euro beschikbaar gesteld. Over enkele maanden moet het plan gereed zijn.

(HAAGSCHE COURANT, februari 2003)

[color=#0000FF]GEMEENTE NODIGT DUITSE PRINS MICHAEL UIT[/color]

De gemeente Den Haag nodigt de Duitse prins Michael van Sachsen-Weimar und Eisenach uit om hier met eigen ogen te zien wat de gemeente van plan is met het Verversingskanaal.

De prins is nazaat van groothertogin Sophie, de enige dochter van koning Willem II en Anna Palowna en zodoende belanghebbende bij alle ontwikkelingen rond het Haagse kanaal. Groothertogin Sophie schonk de grond voor het kanaal in 1885 aan de gemeente op voorwaarde dat er niets anders dan het kanaal zou worden aange- legd. Eerdere bouwplannen ketsten ook al af op verzet van de Duitse adellijke familie. Wethouder Bruins (VVD,verkeer) wil de prins daarom ter plekke overtuigen van het nut van de bouw van een dam op de plek waar nu nog de Duindorpbrug ligt. Bruins schrijft op de vragen van D'66 ook dat hij inderdaad de voorrangssituatie op de plannen voor de dam heeft veranderd. Niet meer de vrachtauto's van en naar de terminal van Norfolkline hebben voorrang, maar het verkeer over de Westduinweg.

(HAAGSCHE COURANT FEBRUARI 2003)

[color=#0000FF]MET AUTO FLANEREN LANGS STRAND BLIJFT MOGELIJK[/color]

De Strandweg langs de boulevard in Scheveningen zal op zomerse dagen niet worden afgesloten om automobilisten te weren. De gemeente Den Haag presenteerde afgelopen week een onderzoek over de afwikkeling van het verkeer in zijn grootste eigen badplaats Scheveningen. Vorig jaar ontstond er commotie door plannen van de gemeente om het gemotoriseerde flaneren (ook wel 'cruisen' genaamd) aan banden te leggen. Het zou veel onnodig verkeer naar Scheveningen trekken. Er zal volgens Bruins wel verder onderzoek naar de verkeersdrukte op de Strandweg moeten worden uitgevoerd. Uit het onderzoek blijkt ook dat een verkeersbrug over de Pijp in de Scheveningse haven niet nodig is voor de ontsluiting van de badplaats. Ook wordt voorgesteld om de Nieuwe Parklaan in Scheveningen open te stellen voor verkeer. Op gewone stranddagen moet het publiek om de Nieuwe Parklaan worden heengeleid.

[color=#0000FF]WETHOUDER VERKERK POSITIEF OVER TOEKOMST HAVENGEBIED[/color] (Scheveningsche Courant 12 februari 2003)<br

[color=#0000FF]Iedere maand bezoekt Verkerk een bedrijventerrein in Den Haag. Dit keer was hij met enkele ambtenaren te gast in het Scheveningse Havengebied. Samen met leden van de Belangenvereniging Schevenings Havengebied (BSH) werd een kijkje genomen bij Fa. W. van der Zwan & Zn., Fa. W.G. den Heijer, de Visafslag en de Norfolkline. Verkerk liet zich informeren over de huidige bedrijfsvoering en de toekomstverwachtingen. De wethouder was positief over zijn bevindingen. Het havengebied gaat een goede toekomst tegemoet. Dit is een unieke lokatie, waarbij de Norfolkline en de vissersschepen, zonder sluizen of loodswezen, snel de haven in of uit kunnen varen. Dat maakt deze haven voor bedrijvigheid zo aantrekkelijk en is zijn grote kracht als aanvoerhaven. Vis die hier 's ochtends wordt aangevoerd, ligt bij de lunch al op het bord in verschillende restaurants. Daarom ben ik ervan overtuigd dat de haven van Scheveningen het langer volhoudt dan die van Breskens, Den Oever of Harlingen."[/color] Toch rukt de recreatieve functie van het havengebied steeds verder op. Zo komt er, zoals in het Masterplan Scheveningen Kuststrook staat, een Nautisch Centrum op Landhoofd C, zal het Noorder Havenhoofd deel voor toeristische doeleinden worden gebruikt en krijgt de Driemaster er een extra mast bij. "Dat hoeft niet te botsen met de havengebonden activiteiten", vindt Verkerk. "Ze kunnen naast elkaar blijven bestaan. Moeten dat ook, want zonder de vis is de Scheveningse haven dood water. Je kan wel toerisme willen, maar die visserij maakt zo'n haven juist aantrekkelijk voor alle bezoekers. Het gaat erom dat je beiden goed op elkaar afstemt en er ook over durft te praten. Dat geldt ook voor de Vierde haven. Het is niet verboden er over na te denken. Te snel schieten sommige politieke partijen in een kramp als daarover gesproken wordt, terwijl je die discussie open zou moeten voeren."

[color=#0080FF]Mooiste plekken[/color] Verkerk noemt het Scheveningse havengebied zelfs een van de mooiste plekken van de Randstad. "Schepen, gezellige terrasjes, restaurants en het strand op een paar honderd meter afstand. Noem mij maar een plek in Nederland die zoveel diversiteit heeft. Het enige waar wij als gemeente voor moeten zorgen is dat die zaken allemaal de ruimte krijgen." De BSH is blij dat de gemeente bereid is de visserij op Scheveningen de ruimte te geven. "Het is goed dat de politiek met eigen ogen ziet welke belangrijke rol het bedrijfsleven in de haven speelt", zegt bestuurslid Mich Pronk. "Eigenlijk zouden we ieder jaar een werkbezoek moeten doen. Dat kan ook met raadsleden." Toch had de BSH nog wel enkele kritiekpunten. Zo wacht men nog altijd op de uitwerking van het plan de Golfbreker, dat invulling moet geven aan het Noorderlijk Havenhoofd. De aanwezige ambtenaren konden melden dat daarover binnen enkele maanden uitsluitsel komt.Maar het hele havengebied invullen met toerisme of bedrijven zou Pronk ook niet willen. "Er moet ook nog ergens een kade vrijgehouden worden om dingen te kunnen organiseren. Een intocht van Sinterklaas bijvoorbeeld en nog andere dingen. Daar zouden ondernemers geen probleem mee hebben. Als je maar goed communiceert, dat er voor doorgaand verkeer op die dag geen plaats is."<br

[color=#0000FF]STUURGROEP SCHEVENINGEN OPGEHEVEN[/color] Scheveningsche Courant woensdag 5 februari 2003

De gemeentelijke stuurgroep Scheveningen bestaat niet meer. Nu wethouder Stolte stadsdeel coördinator is en ook over Scheveningen-Haven en Ruimtelijke Ordening op Scheveningen meer zeggenschap heeft gekregen, is de coördinerende functie van de Stuurgroep Scheveningen overbodig geworden. Het bureau Scheveningen-Kuststrook, dat naar aanleiding van het Masterplan is opgericht, blijft een ondersteunende functie behouden. 

[size=18][color=#0000FF]ELIZE OP DE SCHEVENINGSE SCHEEPSHELLING[/color][/size] Scheveningse courant woensdag 5 februari 2003

SCHEVENINGEN - Afgelopen woensdag is de Rotterdamse gas- en olietanker "Elize" op de Scheveningse scheepshelling getrokken voor groot onderhoud en enkele technische aanpassingen. Op zich niet zo bijzonder, ware het niet dat deze tanker met zijn 87 meter lengte een 11,5 meter breedte de langste boot is die ooit de Scheveningse scheepshelling heeft bezocht. Scheveningen heeft dus weer een record gebroken. Om de "Elize"op de helling te krijgen moest de hellingwagen enigszins aangepast worden en moest volgens de havenverordening de draaikom (de ruimte die nodig is op het schip recht voor de helling te krijgen) vrijgemaakt worden. Alle jachten en andere kleine boten moesten dus verplaatst worden. De "Elize" zal ongeveer twee maanden in Scheveningen blijven.

SCHEVENINGEN - WOUT TAAL WIL AF VAN GEMEENTELIJKE REGELING Scheveningsche courant woensdag 5 februari 2003

[color=#0080FF]SCHEVENINGEN - De firma Wout Taal BV maakt bezwaar tegen de gemeentelijke regeling waarbij nieuwe investeringen binnen vijf jaar moeten worden afgeschreven. De gemeente heeft die regeling in het leven geroepen omdat ze grote plannen heeft met het gebied. [/color]

Al zo'n 15 jaar bestaat er voor ondernemers aan de Visafslagweg een regeling waarbij hun investeringen verplicht binnen vijf jaar moeten worden afgeschreven. Gaan de ondernemers daar niet mee accoord dan worden bouwvergunningen niet verleend. De gemeente is tot deze regeling gekomen om de financiële risico's te beperken bij eventuele ontbinding van erfpachtcontracten. Sommige contracten lopen in dit deel van Scheveningen tot 2042 en in het kader van Masterplan Scheveningen Kuststrook heeft de gemeente grootse plannen voor het gebied. 

Op het Noordelijk Havenhoofd is in de toekomst zowel plaats voor bedrijvigheid gericht op de haven als toeristisch economische functies gericht op zee. Maar Wout Taal vindt dat de vijf jaren regeling voor de bouwvergunningsprocedure lang genoeg heeft geduurd. In een brief aan het college laat de groothandel in haring en vis weten dat hiervoor geen begrip meer is omdat er geen sprake is van een acute planontwikkeling van het gebied. Het bedrijf heeft daarmee een raad van de Kamer van Koophandel opgevolgd. Wout Taal moet vanwege de Europese regelgeving over visopslag en behandeling van vis enkele investeringen doen. "De Rijksdienst van Vis en Vlees ziet toe op de Europese regelgeving. Daarin staat onder andere dat je vis niet in de opslagruimte mag verwerken. Dat betekent dus investeringen doen voor een nieuwe ruimte en de regeling belemmert ons daarin", aldus directeur Gerard Taal, voor wie uitbreiding voor zijn bedrijfsvoering nodig is.

[color=#0000FF]Olie op strand Zuid-Holland [/color]

(NU.nl internet: 30 januari 2003 10:51) 

TER HEIJDE - De olievervuiling aan de Nederlandse kust lijkt zich uit te breiden naar Zuid-Holland. Een woordvoerster van Rijkwaterstaat zei donderdag dat een nog onbekende hoeveelheid olie is aangespoeld op het Noordzeestrand tussen Hoek van Holland en Scheveningen. Rijkswaterstaat inspecteert donderdagochtend het strand. Volgens de politie Haaglanden liggen er olieresten op het strand van Ter Heijde. Mogelijk zijn ze afkomstig uit het vrachtschip Tricolor. Dat Noorse schip zonk half december in het Nauw van Calais na een aanvaring in dichte mist met een containerschip uit de Bahama's.

(De Scheveningsche Courant, woensdag 29 januari 2003)

[color=#0000FF]Bezwaar tegen ondergrondse containers Dr. Lelykade[/color]

Scheveningen - De horeca in de oude Visafslag aan de dr. Lelykade maakt bezwaar tegen de komst van ondergrondse containers. Ze heeft problemen met de plaats van de containers.

Op dit gedeelte van de dr. Lelykade worden vier ondergrondse afvalcontainers geplaatst. Twee daarvan krijgen een plek aan de zijde van de oude Visafslag en twee bij het restaurant de Golden Duck aan de andere kant van de straat. Dit restaurant maakt bezwaar tegen de plaats, omdat deze precies voor de keuken is gesitueerd. De speciale afzuiger gebruikt namelijk lucht van buiten. Het restaurant geeft voorkeur aan alternatieven zoals het pleintje tussen de woontorens van Malherbe en het Zeebiologisch Museum of een andere lokatie waar iedereen baat bij heeft. De containers zijn nog niet geplaatst, wel zijn er al gemarkeerde platformen aangelegd. Het restaurant heeft inmiddels een bezwaarschrift opgesteld en laten ondertekenen door de vaste klanten. Ze is bereid dit aan het college van B&W te overhandigen. 

(De Scheveningsche Courant, woensdag 8 januari 2003)

[color=#FF0000]Afkoopsom erfdienstbaarheid van het Verversingskanaal € 100.00[/color] door Klaas-Jan Droppert

SCHEVENINGEN - Het gedeeltelijk afkopen van de erfdienstbaarheidsrechten voor de grond rond het Verversingskanaal als oplossing voor de verkeersproblematiek op de Duindorpbrug. Dat stelt Ron Zaal namens Prins Michaël van Sachsen-Weimar voor. Mocht dat gebeuren, dan is de weg vrij voor zijn eigen plan, waarbij het kanaal tussen het gemaal en het Norfolkline-terrein gedempt wordt. Zaal heeft het voorstel bij de gemeente ingediend.

Een laatste poging om tot een betere verkeersontsluiting te komen. Zo noemt Ron Zaal zijn plan dat hij de afgelopen maandag bij de gemeente Den Haag heeft ingediend. Zaal treedt op als gevolmachtigde van Prins Michaël van Sachsen-Weimar und Elsenach, die de erfdiensbaarheidsrechten voor de grond rond het Verversingskanaal bezit. In het plan stelt hij voor om het kanaal tussen het gemaal en het Norfolkline-terrein te dempen met het zand dat vrijkomt bij het boren van de Hubertustunnel. Dat zou volgens Zaal een relatief goedkope oplossing zijn, omdat alleen het transport geld kost. Het water van het Verversingskanaal kan ondergronds, via een zogenoemde duiker, naar het sluisje worden geleid. Die maatregel zou mogelijk zijn, omdat het Verversingskanaal geen waterbergende, maar een waterlozende, functie heeft. Zaal zegt dat de prins wil meewerken aan een goede verkeerstechnische oplossing, ook als die gevolgen heeft voor de uitgangspunten van de erfdienstbaarheid. Om die ingrepen mogelijk te maken is het voor de gemeente mogelijk het servituut gedeeltelijk af te kopen. De afkoopsom bedraagt 100.000 euro. Zaal: "De vraag is altijd wat de hoogte van zo'n bedrag is. Dat hadden we ook op een miljoen kunnen zetten, maar 100.000 euro moet voldoende zijn."

Tram 11 In het plan laat Zaal in het midden of een brug of een dam het gedempte kanaal zal overspannen. De Houtrustweg zal in ieder geval na het gemaal afbuigen naar het middengedeelte (daar waar eerst het kanaal lag) en doorgetrokken worden tot aan het Norfolkline-terrein. Daar zal ze overgaan in de Kranenburgweg. Het gedeelte van de Houtrustweg tussen de Nieboerweg en het gemaal blijft bestaan als fietspad. Op de nieuwe doorgetrokken weg komt een afslag naar de Dr. Lelykade. Die is nodig, want vanaf de zeezijde van de Kranenburgweg is afslaan naar de Westduinweg of het kruispunt oversteken niet meer mogelijk. Daarnaast ziet Zaal mogelijkheden om tram 11 vanaf de Willem de Zwijgerlaan over het gedempte kanaal naar een eindpunt bij het Norfolkline-terrein door te trekken. Op die manier zijn het strand en de schepen goed bereikbaar voor recreanten en reizigers. De tram zou de dam of brug en de Houtrustweg lager kruisen.

Gemeente-ideeën Zaal reageert met zijn plan op een brief van de gemeente. Naar aanleiding van zijn eerdere, maar soortgelijke variant laat de gemeente weten dat ze vasthoudt aan het ontwerp van de Duindorpdam. Dat heeft met verkeerskundige, stedenbouwkundige en financiële redenen te maken. Volgens de gemeente zorgt het plan van Zaal voor problemen met de geluidsdruk voor de gevels aan de Houtrustweg. Daarnaast vormt het Verversingskanaal tussen de toekomstige Noordwestelijke Hoofdroute en de zee een van de lange lijnen haaks op de kust. Uit stedenbouwkundig oogpunt wil de gemeente het Verversingskanaal niet dempen. Bovendien is het plan van Zaal veel duurder dan de aanleg van de Duindorpdam en voorziet men problemen met de erfdienstbaarheid. Toestemming van de prins is volgens de gemeente voor de Duindorpdam niet nodig, omdat de dam in dezelfde richting als het gemaal en de huidige Duindorpbrug ligt.Verder verwacht de gemeente dat het Hoogheemraadschap niet akkoord gaat met het dempen van het Verversingskanaal. Maar volgens Zaal is er dus nog een oplossing. Zijn variant en het aanbod om de erfdienstbaarheid af te kopen zouden alsnog voor een betere oplossing dan de Duindorpbrug moeten zorgen.

(De Scheveningsche Courant, woensdag 8 januari 2003)

[color=#FF0000]EU-visserijministers stellen vangstquota vast[/color] door Nico van Dijk

SCHEVENINGEN - Tijdens de vlak voor kerst gehouden vergadering van de Europese visserijministers zijn onder meer de 'total allowed catches' (TAC's), lees: de totaal toegestane vangsten, voor een groot aantal vissoorten in de ons omringende zeeen vastgesteld. Bovendien heeft men het Gemeenschappelijk Visserijbeleid (GVB) drastisch hervormd.

De ministers hebben een volstrekt nieuw visserijbeleid afgesproken, dat in vijf punten is samengevat: - Langetermijnperspectief door een management met meerjarenplannen. - Introductie van visserijactiviteiten afhankelijk van visbestand, dat wil zeggen dat het   aantal dagen op zee afhankelijk is van de hoeveelheid vis die werkelijk gevangen kan   worden. Vanaf 1 februari 2003 zal deze aanpak gaan gelden en vanaf 1 juli 2003 wordt   een langetermijnherstelplan voor de kabeljauwvisserij van kracht. - Staatssteun voor de vernieuwing van de visserijvloot (voor kleine schepen) wordt na   een overgangsperiode tegen het eind van 2004 beëindigd. - Een betere, effectievere en meer transparante controle met in de EU gelijke sancties. - Betere integratie van vissers en andere belanghebbenden in het besluitvormingsproces.

De vijftien betrokken bewindslieden hebben voor de vangstquota na lange discussies het volgende besloten. Voor de voor Nederland belangrijke platvissoorten schol en tong zijn de maximaal toegestane vangsthoeveelheden voor 2003 vastgesteld op 73.250 ton voor schol (was in 2002 77.000 ton) en 15.850 ton voor tong (was in 2002 16.000 ton). De vangstquota voor de andere vissoorten zijn fors verlaagd, te weten 27.300 ton voor kabeljauw (was 49.000 ton) en 16.000 ton voor wijting (was 41.000 ton). Het quotum voor de kennelijk zeer gezonde haring is fors verhoogd, namelijk van 265.000 ton in 2002 naar 400.000 ton in 2003. Zoals hiervoor aangegeven hebben de visserijministers naast het invoeren van vangstquota ook ingestemd met de invoering van het instrument zeedagen. Dat betekent dat het aantal dagen dat een visser op zee mag doorbrengen wordt beperkt. De rondvisvissers mogen in 2003 nog maar negen dagen per maand op zee; de platvisvissers (die een zeer geringe bijvangst van kabeljauw hebben) mogen maximaal vijftien dagen per maand vissen. Een van de grootste zorgpunten voor de Nederlandse visserij blijft de toegang van Spaanse en Portugese vissers tot de Noordzee per 1 januari 2003. Aangezien de visserijdruk op de Noordzee hierdoor onverantwoord kan toenemen, pleit het Productschap voor Vis dan ook voor een scherpe controle. (Ingekort.)

Uit de Pers

(Posthoorn, woensdag 8 januari 2003)

[b]Tweede Haven Trendgevoelig[/b] door Jacques Ruinaard

DEN HAAG - De Scheveningse haven is een haven volop in ontwikkeling. Hoewel er in het verleden perioden van relatieve stagnatie waren, is het beeld van de bedrijvigheid rond de havens de laatste jaren sterk gewijzigd. Dat geldt met name voor de Tweede Binnenhaven, vroeger in Scheveningen vaak aangeduid als de Nieuwe Haven, waar onder meer een jachthaven van formaat is aangelegd. Opvallend is de vlucht van de sportvisserij, de mogelijkheid om met omgebouwde loggers dagtrips op zee te maken. Iedere ochtend vertrekken schepen met sportvissers, afkomstig uit heel Nederland en delen van Duitsland, die vooral op makrelenjacht gaan. Neem ook de opkomst van de asverstrooiing op zee. Dagelijks vertrekken er schepen met mensen in nette kleren en met plechtige gezichten om de as van een overleden geliefde aan de zee toe te vertrouwen. De as zou net zo goed op land verstrooid kunnen worden, maar de symboliek spreekt velen aan en de rederijen aan de Tweede Binnenhaven varen er wel bij. Het is de Rederij Groen, in het trotse bezit van zeven schepen, die het voortouw heeft genomen voor nieuwbouw van paviljoens op de Dr. Lelykade, waarin kantoren en horeca gevestigd zullen worden.

Woningbouw Gedurende vele jaren lag de Scheveningse haven vol met loggers, overal waren netten en het rook er naar vis en taan. Fotografen en kunstschilders hebben zich erop uitgeleefd. Dat is goeddeels verdwenen en de jachthaven van nu lijkt op iedere andere marina op de wereld. De loggers die voor de sportvisserij in gebruik zijn zorgen echter voor het behoud van het beeld van vroeger en de talloze bezoekers van de terrassen op de kop van de Tweede Binnenhaven zijn er meer dan tevreden mee. Opmerkelijk is de woningbouw aan de haven. Jarenlang hebben de ondernemers aan de haven zich daartegen verzet, maar althans aan de Tweede Binnenhaven lijkt hun strijd verloren. Appartementencomplexen zijn in aanbouw of reeds voltooid. De afhandeling van stromen verkeer die al deze ontwikkelingen aantrekken, is een onderwerp van veel discussie. De gemeente Den Haag moet de veiligheid van met name de voetgangers aan de havens beter ter harte nemen als ze diezelfde havens als toeristisch product wil verkopen. [/color]

Van de redactie De Nieuwjaarsreceptie van de BSH op 6 januari 2003 was een groot succes. Ondanks de kou, de gladheid en de parkeerproblemen die men moest trotseren, wist men toch de weg naar Museum Scheveningen te vinden. Wethouders Bruins en Stolte waren merkbaar aanwezig. Maar ook vele oude bekenden waren van de partij. De sfeer was uitstekend. Ook de catering was zeer goed verzorgd. Met dank aan de heren Pronk en de aanwezige vrouwelijke medewerkers. Onderstaande nieuwsjaarstoespraak van de voorzitter was korter dan die van zijn voorgangers in voorgaande jaren. Dit deed echter geen enkele afbreuk aan de inhoud.  

[color=#FF0000]NIEUWJAARSTOESPRAAK BSH 6 JANUARI 2003[/color] Door F. van Gelderen, voorzitter

Dames en heren - namens het bestuur van de Belangenvereniging Schevenings Havengebied hartelijk welkom op deze nieuwjaarsreceptie in dit fraaie cultuur-historische museum Scheveningen waar het lijkt alsof de tijd heeft stilgestaan, en waar je de tijd van kniertje als het ware nog ruikt en voelt .

Vanaf deze plaats nogmaals in alle opzichten een voorspoedig en gezond 2003 toegewenst. Het was me een jaartje wel 2002. Er zal de afgelopen dagen vaak verzucht zijn of het ietsje kalmer aan kan in 2003. De wensen liggen voor de hand; Graag economisch herstel Alstublieft iets minder internationale conflicten En een stabiele regering  in eigen land als het even kan. Ik denk dat 2002  het onrustigste jaar was in de Nederlandse politiek sinds de tweede wereldoorlog. Het was een bizar en turbulent jaar. o        Een afschuwelijke politieke moord o        2 gevallen kabinetten o        En een groot aantal aftredende bestuurders De gevestigde politiek werd compleet op z'n kop gezet door een partij die aan het begin van 2002 nog niet eens bestond.We leven vandaag in een wereld met een groot gevoel van onzekerheid over de toekomst. Dit gevoel van onzekerheid en onveiligheid bekruipt ons allemaal.Terreur kan nu overal toeslaan. Niemand kan je meer vertellen of je onbezorgd met een vliegtuig kunt reizen- of je onbekommerd in de straat kunt lopen - of het verstandig is om in een hoog flatgebouw te gaan wonen - en zelfs gewoon winkelen bij Ikea is niet meer vanzelfsprekend.

In deze sfeer beginnen we aan een nieuw jaar en moeten we erop rekenen dat angst en onveiligheid simpelweg  een deel van ons leven zijn geworden. In deze sfeer ook voeren wij een discussie over normen en waarden en hebben we het over  de verloedering van onze maatschappij. Hoe kunnen we dit tij keren want de maatschappij dat zijn wij en waar moeten we in vredesnaam beginnen?? Wie het weet mag het zeggen. En of dit alles nog niet genoeg is is het economisch klimaat in Nederland in betrekkelijk korte tijd flink omgeslagen en is in verband met grote boekhoudschandalen een fundamenteel gebrek aan vertrouwen ontstaan in diegenen die verantwoordelijkheid dragen in onze samenleving. Captains of industry werden ontmaskerd als gulzige graaiers die het eigen belang beter in het oog hielden dan het belang van de onderneming. Een weinig optimistische schets tot nu toe van wat er om ons heen aan de hand is en het drukt ons weer goed  met de neus op de feiten dat nooit alles vanzelfsprekend is. In het bedrijfsleven staan we voor de uitdaging om in deze tijd van economische teruggang de juiste richting te vinden en het vertalen van deze ontwikkelingen naar de eigen organisatie is wat ons bezighoudt. Hoe kunnen we de bedrijfsvoering verbeteren om de rentabiliteit te continueren ?? De roep naar openheid en vernieuwing in de politiek zal de verantwoordelijke politici bezighouden want het moet anders. Maar is anders ook beter ?? Want daar gaat het toch immers om. Kan de bureaucratische politieke cultuur bij de diverse overheden plaatsmaken voor een wat meer ondernemingscultuur ?? Een meer bedrijfsmatige aanpak van de overheid dus ?? Kunnen principes uit het bedrijfsleven losgelaten worden op de overheid?? De politiek lijkt mij  complexer dan het bedrijfsleven aangezien politiek en overheid niet alleen kunnen denken in termen van rentabiliteit aangezien ook andere factoren in de afweging moeten worden meegenomen. Als dit de uitdagingen zijn waarvoor politici zich gesteld zien lijkt mij dit niet eenvoudig want het heet toch niet voor niets politiek. We dalen af naar micro niveau en wellicht heeft u gemerkt dat wij in onze vereniging de BSH ook noodzakelijke vernieuwingen proberen door te voeren. We moeten de vereniging wat  dichter bij de leden  brengen-actiever worden  en beter  communiceren. In mijn boek moet dit een twee-richtingen communicatie zijn.  Om als bestuur goed te kunnen functioneren moet je weten wat er onder je leden leeft, wat ze bezig houdt en waar behoefte aan is om zodoende beter te kunnen inspelen op de  behartiging van hun belangen. We hebben ons aangesloten bij MKB-Haaglanden om ons op deze wijze in een breder verband te positioneren en het netwerk te vergroten en zijn sedert 1 januari jl. vertegenwoordigd in het algemeen bestuur van MKB. Samen zijn we sterker is het credo van het MKB en dat geldt evenzo voor onze vereniging. We ontwikkelen momenteel een eigen website om een grotere naamsbekendheid te krijgen en een eigentijds imago. Want er staan belangrijke zaken op de politieke agenda in 2003 die Scheveningen aangaan en we willen meepraten en meebeslissen over zaken die onze leden aangaan. Het betreft dan zaken zoals: *de plannen voor de ontwikkeling van het noordelijk havenhoofd en of de Visafslag hier al of niet bij wordt betrokken, en ik heet  de nieuwe directeur de heer Johan van Nieuwenhuizen hartelijk welkom. Wat betekenen deze plannen voor het gevestigde bedrijfsleven in dat gebied. ?? *hoe ontwikkelen zich de plannen op landhoofd C wat betreft het Nautisch centrum?? *wat gebeurt er op het schiereiland en krijgen de gesprekken over de 4e haven een serieuze kans ?? Een andere mijns inziens relevante vraag is in hoeverre het verslechterde economische klimaat deze plannen zullen gaan beïnvloeden en of deze plannen moeten worden bijgesteld ?? Het komende jaar zal dit duidelijk worden !

Belangrijke zaken die stuk voor stuk de gemoederen zullen bezighouden bij zowel bedrijfsleven als politiek. Scheveningen als deel van Den Haag heeft altijd een bijzondere plaats in de lokale politiek ingenomen en heeft om die reden ook een wethouder die sedert de laatste gemeenteraadsverkiezingen in 2002 alle facetten van Scheveningen in zijn portefeuille heeft. Wilbert Stolte, de wethouder die tot nu toe naar mijn mening  met succes het interactieve planproces over het Masterplan Scheveningen-kuststrook heeft geleid en welk plan een ontwikkelings-en toetsings- kader voor de komende 10 jaren voor scheveningen heeft neergezet. Dat Scheveningen altijd al een bijzondere plaats heeft ingenomen gaat terug tot het jaar 1307. In dat jaar werd door hertog Willem bepaald dat Den Haag zeven schepenen moest hebben waaronder een speciale schepen voor Scheveningen. De Scheveningse schepen was de hoogste vertegenwoordiger van het gezag in de gemeente en stond in zeer hoog aanzien. Bijna 700 jaren later herhaalt zich dus de geschiedenis en wordt Scheveningen vertegenwoordigd door de schepen Wilbert Stolte die de bijzondere belangen van Scheveningen behartigt. Ik hoop dat het Scheveningse bedrijfsleven en de gemeente Den Haag in het komende jaar de belangentegenstellingen zullen weten te overbruggen en  op een constructieve wijze. Het overleg wilt voeren  als volwaardige partners met begrip voor de eigen specifieke belangen. Bij dit alles rekenen wij op een betrouwbare overheid. De juiste balans vinden tussen de belangen van het bedrijfsleven in Scheveningen Haven - bewoners en Scheveningen als moderne  badplaats moeten we met elkaar belangrijk vinden. Al deze elementen zijn noodzakelijk om Scheveningen die economische functie te geven en te laten behouden die we met elkaar voorstaan. Het is een goede traditie in het Scheveningse met een glas punch een dronk uit te brengen op het nieuwe jaar en deze traditie wil ik graag voortzetten en met u het glas heffen op een goed 2003.

Ik wens u nog een aangename voortzetting van deze avond.

Dank u.